Table des Matières
Publicité
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique: la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut
très vite provoquer un virage de la voile, dépendant de l'importance de
la cravate. Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas
d'une fermeture asymétrique: contrôlez la tendance de virage en freinant
du côté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus
vite, localisez la suspente(3a3) qui va jusqu'au stabilisateur qui est
coincé. Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue, ceci devrait libérer
la voile. Si vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu'au lieu
d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu
de pression sur l'autre frein. Faites attention, en défaisant la cravate, de
ne pas voler trop près de la montagne ou d'autres pilotes. Vous pourriez
perdre le contrôle de votre voile et causer une collision.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des niveaux de fonctionnement critiques. La PEAK 4 est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas ! En général, on
peut dire que les réactions de la voile, à la suite d'un sur-pilotage, ne sont
pas le résultat de l'action elle-même ou de son intensité, mais de la durée
de la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après
toute action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCELERATEUR
Le profil de la PEAK 4 a été conçu pour voler de façon stable dans
toute la plage de vitesse. L'accélérateur est un outil fortement utilisé
en compétition, il est nécessaire de vous entraîner régulièrement à
cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper
d'éventuelles fermetures. Nous vous conseillons d'avoir un pilotage actif
et fin aux pieds avec l'accélérateur, qui s'éloigne du "tout ou rien" qui
peut être source de fermetures par manque d'anticipation.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. Si
vous sentez une diminution de pression, relâcher un peu l'accélérateur
et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence
de vol du profil. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après
avoir corrigé l'incident. Il est déconseillé de voler accéléré près d'un
relief ou dans des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous
devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur
l'accélérateur, et équilibrez également le mouvement par la traction sur les
lignes de freins. Ce mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré
comme un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS FREINS
La PEAK 4 appartient à la nouvelle génération de voiles classe D, avec
deux élévateurs permettant aux pilotes de diriger leur aile avec les
élévateurs de derrière. Les élévateurs arrière de la PEAK 4 sont équipés
de poignées prévues dans ce but.
La PEAK 4 peut être commandée de manière classique dans aucun
problème, en utilisant les freins. Cependant, la tendance au sein des
pilotes de la catégorie supérieure, depuis l'apparition des deux élévateurs,
qui veut que le pilotage s'opère grâce aux élévateurs arrière, indique que
l'utilisation de cette technique apporte des améliorations dans les longues
transitions en permettant un contrôle plus précis sur l'aile sans avoir à
jouer avec les freins tout en maintenant l'accélérateur.
Il est important de maintenir toujours les freins opérationnels. Ne pas les
lâcher pour ne plus piloter qu'avec les B.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de
11
Publicité
Table des Matières
