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vite provoquer un virage de la voile, dépendant de l'importance de la cravate.
Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas d'une fermeture
asymétrique: contrôlez la tendance de virage en freinant du coté opposé et
penchez votre poids pour contrer le virage. au plus vite, localisez la suspente
qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé. Cette suspente est d'une couleur
différente et fait partie des suspentes extérieures de l'élévateur C. tirez
dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue, ceci devrait libérer la voile. si vous
n'arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu'au lieu d'atterrissage le plus
proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu de pression sur l'autre
frein. Faites attention, en défaisant la cravate, de ne pas voler trop près de la
montagne ou d'autres pilotes. Vous pourriez perdre le contrôle de votre voile
et causer une collision.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il y
a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de vol
(une cascade d'incidents). il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à des
niveaux de fonctionnement critiques. La PeaK 2 est conçue pour restaurer
le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas! en général, on peut dire que
les réactions de la voile, à la suite d'un sur-pilotage, ne sont pas le résultat de
l'action elle-même ou de son intensité, mais de la durée de la manœuvre. il
faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute action.
4.3 l'UTIlIsATION de l'ACelerATeUr
Le profil de la PeaK 2 a été conçu pour voler de façon stable dans toute la
plage de vitesse. il est à conseiller d'utiliser l'accélérateur quand on vole par
vent fort ou pour s'écarter de fortes descendances.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. si vous
sentez une diminution de pression, cessez de pousser sur l'accélérateur
et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence de
vol du profil. n'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après avoir
corrigé l'incident. il est déconseillé de voler accéléré près d'un relief ou dans
des circonstances fortement turbulentes. au besoin, vous devrez doser
vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l'accélérateur, et
équilibrez également le mouvement par la traction sur les lignes de freins. Ce
mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré comme un pilotage actif.
4.4 VOler sANs FreINs
si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre PeaK 2, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs C et
votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec les C est
facile parce qu'il y a moins de pression. il faut faire attention au sur-pilotage
pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat. Pour atterrir, vous
devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et juste avant de toucher le sol, il faut
descendre symétriquement les deux C. Cette méthode de freiner n'est pas
aussi efficace que l'utilisation des freins, vous allez donc atterrir avec une
vitesse plus élevée.
4.5 NŒUds eN VOl
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. si vois découvrez
un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de courir et ne
décollez pas. si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compensez
la dérive en vous penchant de l'autre côté du nœud et en même temps
en freinant du même côté. De cette façon vous pouvez gentiment tirer au
frein pour voir si le nœud se défait. Vous pouvez aussi essayer d'identifier
la suspente avec le nœud et en suite essayer de défaire le nœud en tirant
dessus. n'essayez jamais de défaire un nœud près d'un relief. si le nœud est
trop serré, volez gentiment et en toute sécurité vers un endroit proche pour
atterrir. soyez très prudent quand vous essayez de défaire un nœud. s'il y a
un nœud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. il y a
en effet un risque d'augmenter les chances de décrochage ou de vrille à plat.
Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant tout près.
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