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Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression sur
les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve encore
au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut
très vite provoquer une rotation de la voile, dépendant de l'importance
de la cravate. Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas
d'une fermeture asymétrique: contrôlez la tendance au virage en freinant
du côté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus
vite, localisez la suspente 3STI qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé.
Cette suspente est d'une couleur différente et fait partie des suspentes
extérieures de l'élévateur B.
Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit détendue, ceci devrait libérer la partie
de voile coincée. Si vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez
jusqu'au lieu d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap avec le
corps et un peu de pression sur l'autre frein. Faites attention, en défaisant
la cravate, de ne pas voler trop près du relief ou d'autres pilotes. Le
contrôle du cap reste primordial avant toute chose.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à
des situations de vol critiques. Le BI SKIN 2 P est conçue pour restaurer le
vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas et laisser voler votre aile !
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage, n'arrange pas les choses et influent sur l'intensité et la durée de
la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute
action.
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4.3 TRIMS LÂCHÉES
Le profil du BI SKIN 2 P a été conçu pour voler de façon stable dans toute
la plage de vitesse. Lâcher les trims peut être utilisé face au vent fort ou
dans des zones de descendance importantes.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche d'une possible fermeture frontale. Si vous
sentez une diminution de pression, relâcher légèrement l'accélérateur
ou trims et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter
l'incidence du profil. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol
après avoir corrigé l'incident.
Il est déconseillé d'utiliser les trims dans des circonstances fortement
turbulentes.
Il est souhaitable de trouver un équilibre entre l'utilisation des trims et les
freins, cet équilibre est considéré comme un «pilotage actif».
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre BI SKIN 2 P, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs
C et l'action sellette pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Il faut
faire attention au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une
vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et
juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux
C. Cette méthode de freinage n'est pas aussi efficace que l'utilisation des
freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée. Préparez-
vous-y.
4.5 DES NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
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