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Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque
l'extrémité de l'aile est coincée entre les lignes. Selon la nature de
l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer une mise
en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les mêmes
que celles qui sont appliquées dans le cas d'une fermeture asymétrique:
contrôler le cap en appliquant une tension sur le côté opposé et un
transfert de poids. Ensuite, rechercher la ligne de stabilo (attachée à
l'extrémité de l'aile). Cette ligne a une couleur différente et est située sur
la position extérieure sur les élévateurs B.
Tirer sur cette ligne, devrait aider à défaire la cravate. Si inef cace, voler
vers l'atterrissage le plus proche, en contrôlant la direction, grâce au
transfert de poids et l'utilisation du frein opposé du côté emmêlé. Soyez
prudent lorsque vous tentez de défaire un enchevêtrement en volant près
du sol ou d'autres paramoteurs; votre trajectoire peut devenir assez
aléatoire.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage,
il y a un enchaînement d'incidents à la suite de con gurations anormales
de vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage
mène à des situations de vol critiques. L'ICEPEAK EVOX est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas et laisser voler
votre aile!
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage, n'arrange pas les choses et in uent sur l'intensité et la durée de
la manœuvre. Il faut que le pro l reprenne sa vitesse normale après toute
action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCELERATEUR
Le pro l de l'GLIDER NAME a été conçu pour un vol stable sur toute la
plage de vitesse. L'accélérateur peut être utilisé dans le vent fort ou les
dégueulantes importantes. Lors de l'accélération de l'aile, le pro l devient
plus sensible à la turbulence et plus proche d'une fermeture frontale.
Si une perte de pression dans l'aile interne est ressentie, la tension sur
l'accélérateur doit être réduite au minimum et une légère traction sur les
lignes de frein est recommandée pour augmenter l'angle d'incidence de
l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir corrigé l'angle
d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans
des conditions très turbulentes. Si nécessaire, ajustez constamment
les mouvements et la pression sur la barre de vitesse tout en faisant de
même pour les lignes de frein. Cet équilibre est considéré comme un
«pilotage actif».
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins
de votre ICEPEAK EVOX, vous serez obligé de piloter en utilisant les
élévateurs B et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche.
Piloter avec les d est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire
attention au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une
vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et
juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux
B. Cette méthode de freiner n'est pas aussi ef cace que l'utilisation des
freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gon er l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez
pas.
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