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Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut
très vite provoquer une rotation de la voile, dépendant de l'importance
de la cravate. Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas
d'une fermeture asymétrique : Contrôler le cap en appliquant une tension
sur le frein opposé et en chargeant à la sellette, le côté opposé au virage.
Ensuite, localisez la suspente stabilo (attachée en bout de l'aile) prise
entre les autres lignes. Cette ligne est de couleur différente et se trouve
sur l'extérieure de l'élévateur B.
Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit détendue, ceci devrait libérer la partie
de voile coincée. Si vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez
jusqu'au lieu d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap avec le
corps et un peu de pression sur l'autre frein. Faites attention, en défaisant
la cravate, de ne pas voler trop près du relief ou d'autres pilotes. Le
contrôle du cap reste primordial avant toute chose.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des situations de vol critiques. Le SKIN 2 P est conçue pour restaurer le
vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas et laisser voler votre aile!
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage, n'arrange pas les choses et influent sur l'intensité et la durée de
la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute
action.
4.3 TRIMS LÂCHÉES
Le profil du SKIN 2 P a été conçu pour voler de façon stable dans toute la
plage de vitesse. Les Trims peut être utilisé face au vent fort ou dans des
zones de descendance importantes.
Quand les trims sont relachées, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche d'une possible fermeture frontale.
Il n'est pas recommandé d'utiliser les trims près des obstacles ou dans
des conditions très turbulentes. Veillez à équilibrer l'utilisation trims/frein.
Cet équilibre est considéré comme un «pilotage actif».
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre SKIN 2 P, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs D
et l'action sellette pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Il faut faire
attention au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une vrille
à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et juste
avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux D.
Cette méthode de freinage n'est pas aussi efficace que l'utilisation des
freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée. Préparez-
vous-y.
4.5 DES NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un nœud
juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez pas. Malgré
tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser la dérive
plus ou moins importante, en vous penchant de l'autre côté du nœud et
en même temps en freinant modérément du même côté. Vous pouvez
aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et essayer de défaire le
nœud en tirant dessus.
N'essayez jamais de défaire un nœud près du relief. Si le nœud est bloqué,
volez en assurant votre sécurité vers un endroit proche pour atterrir. S'il y a
un nœud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y
a en effet un risque d'augmenter les possibilités de décrochage ou de vrille
à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant à proximité.
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