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Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque
l'extrémité de l'aile est coincée entre les lignes. Selon la nature de
l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer une mise
en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les mêmes
que celles qui sont appliquées dans le cas d'une fermeture asymétrique:
contrôler le cap en appliquant une tension sur le côté opposé et un
transfert de poids. Ensuite, rechercher la ligne de stabilo (attachée à
l'extrémité de l'aile). Cette ligne a une couleur différente et est située sur la
position extérieure sur les élévateurs C.
Tirer sur cette ligne, devrait aider à défaire la cravate. Si inefficace, voler
vers l'atterrissage le plus proche, en contrôlant la direction, grâce au
transfert de poids et l'utilisation du frein opposé du côté emmêlé. Soyez
prudent lorsque vous tentez de défaire un enchevêtrement en volant
près du sol ou d'autres paramoteurs; votre trajectoire peut devenir assez
aléatoire.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des situations de vol critiques. La TAKOO 4 est conçue pour restaurer le
vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas et laisser voler votre aile!
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage, n'arrange pas les choses et influent sur l'intensité et la durée de
la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute
action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCÉLÉRATEUR
Le profil du TAKOO 4 a été conçu pour voler de façon stable dans toute la
plage de vitesse. Les Trims peuvent être utilisées face au vent fort ou dans
des zones de descendance importantes.
Quand les trims sont relâchées, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche d'une possible fermeture frontale.
Si une perte de pression dans l'aile est ressentie, il convient de retrimmer
et de produire une traction sur les frein pour augmenter l'angle d'incidence
de l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse de l'air après avoir corrigé
l'angle d'incidence.
Il est recommandé de ne pas lâcher les trims près des obstacles ou dans
des conditions très turbulentes. Veillez à équilibrer l'utilisation trims/frein.
Cet équilibre est considéré comme un «pilotage actif».
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si, pour une raison quelconque, l'une ou l'autre ligne de frein du TAKOO 4
devenait inactive en vol (rupture de suspente, nœud défait), il serait alors
nécessaire de piloter l'aile avec les élévateurs en D et à la sellette, jusqu'à
l'atterrissage.
Les élévateurs D s'orientent facilement parce qu'ils ne sont pas beaucoup
sous tension, mais vous devez être prudent et ne pas les manipuler trop
brusquement, dans ce cas, cela peut provoquer un décrochage ou une
vrille à plat.
L'aile doit voler à vitesse max lors de la finale, et les élévateurs arrières
doivent être tirés symétriquement pour réaliser le flair et tangenter avec le
sol.
Cette méthode de freinage n'est pas aussi efficace que l'utilisation des
lignes de frein, et donc l'aile va atterrir avec une vitesse au sol plus élevée.
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