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du virage) privilégiez l'action sellette à l'action commande. Une fois que la
fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception du TAKOO 4. Le profil
de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes
conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou
en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au conditions de vol. Une
fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance
à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement énergiquement pour
activer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour retourner
à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la TAKOO 4.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole
aux basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent relatif
sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur les
freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une
abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour au vol
normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutal est écartée avec la
TAKOO 4.
Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile. Si elle entre
dans une phase parachutale, l'aile vient se caler sur l'arrière et devient
instable et il y a un manque de pression sur les commandes de frein, bien
que le profil semble être entièrement gonflé. Pour reprendre une vitesse
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air, relâcher la tension de la ligne de frein symétriquement et pousser
manuellement sur les A-lignes, déplacer votre corps SANS APPUYER SUR
LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage complet
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est peu
probable, en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse
vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement
pour que la voile vole à sa vitesse minimale; une fois arrivé dans cette
situation, continuez à freiner jusqu'à 100% et gardez les freins dans cette
position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par effet pendulaire
se positionner à la verticale du pilote avec une abatée préalable, dont
l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura été effectuée.
Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre
le point intermédiaire de la course totale du frein. L'aile va alors abattre
rapidement vers l'avant et pourrait atteindre un point en dessous du
pilote, il est absolument nécessaire de contrôler cette abatée par une
tempo marquée et efficace. Il est très important de maintenir la pression
de freinage jusqu'à ce que la voile revienne à sa position de vol aérienne
normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci est
nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas
sur-piloter à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse absolument
pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler une fermeture
frontale, mettez de la pression sur les freins brièvement et symétriquement,
même si la voile se trouve encore au-dessus de la tête.
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