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5. perdre de l'AlTiTude
le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. le choix
de la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous
vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision
d'une école compétente.
5.1 oreilles
Faire les oreilles est une technique de descente modérée, atteignant
-3 à -4 m/s, la vitesse diminue de 3 à 5 km/h et le pilotage est limité.
l'angle d'incidence et la charge alaire augmentent. vous pouvez
pousser sur l'accélérateur pour restaurer la vitesse horizontale et l'angle
d'incidence. vous pouvez utiliser les oreilles pour atterrir en les relâchant
simultanément quand vous allez freiner.
pour faire les oreilles, il faut prendre les suspentes extérieures de
l'élévateur A aussi haut que possible et les tirer en bas. le bout d'aile
va se plier vers l'intérieur de la voile. si vous relâchez les suspentes, les
oreilles vont se rouvrir d'elles-mêmes. si elles ne se rouvrent pas d'elles-
mêmes, il faut freiner gentiment d'un côté puis de l'autre. Nous vous
conseillons de les regonfler asymétriquement, ne changez pas l'angle
d'incidence, surtout si vous volez près du sol ou en turbulence.
Avec les voiles de dernière génération, faire les oreilles entraîne un
flappement important des oreilles et du coup une perte considérable de
vitesse. C'est pourquoi, nous vous recommandons de lire attentivement
le chapitre suivant sur cette nouvelle technique de descente éprouvée
qu'est le B3.
5.2 lA TeCHNiQue B3
pourquoi?
Cette technique de descente rapide a été imaginée par nos pilotes du
team en 2009 avec les protos de compétition qui ne pouvaient faire les
oreilles du fait de la répartition des suspentes et de leur fort allongement.
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Avec les profils performants utilisés à ce jour en 3 ou 2 lignes et un
centrage légèrement plus en arrière que sur une aile standard, il est de
plus en plus délicat de faire les oreilles, voir impossible. en effet, une
oreille occasionne une importante trainée et donc un ralentissement
conséquent de la vitesse air. C'est pourquoi, sur les profils de dernière
génération, il est conseillé de coupler l'usage de l'accélérateur à
l'utilisation des oreilles.
de plus, avec la voûte prononcée des profils actuels, l'oreille ne se
fait plus par un simple roulement du bord d'attaque sur lui-même:
c'est un panneau important de tissu qui tombe, qui se plaque contre
les suspentes et a de ce fait tendance à «flapper» facilement, ce qui
augmente d'autant plus la trainée.
pour ces raisons, nous conseillons l'utilisation du B3 sur les voiles en 3
lignes, qui permet de descendre tout aussi facilement qu'aux oreilles,
mais ne met pas votre voile en situation de risque de parachutale comme
avec les oreilles, vu que vous conservez une vitesse suffisante.
Comment?
vous devez repérez la suspente B3 sur vos élévateurs; une fois ce
repérage effectué, la manœuvre est similaire à celle des oreilles: vous
cassez franchement la suspente avec votre poignet et vous «avalez» si
besoin les suspentes B3 afin que les stabilos se plaquent vers l'arrière.
votre voile se mettra alors légèrement en arc de cercle arrière et
commencera à dégrader sa finesse de façon conséquente avec un taux
de chute de l'ordre de 5/6 m/s .
la première sensation sur le visage est une diminution du vent relatif,
puis un léger basculement vers l'arrière de votre voile. une fois ce
basculement effectué, la voile reprend de la vitesse sur une trajectoire
plus pentue, puis se stabilise dans cette phase. le contrôle à la sellette
pour la mise en rotation est possible bien entendu comme si vous aviez
les oreilles.
Cette technique permet une descente rapide fiable avec les nouveaux
profils performants à plus de 6.5 d'allongement. Nous vous conseillons
dans un premier temps d'apprendre à effectuer cette manœuvre au-
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