Table des Matières
Publicité
5.2 TECHNIQUE DES 3C3
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles de
dernière génération comme la PEAK 3, les oreilles créent beaucoup de
turbulences sur le bord de fuite. De plus, avec la longueur de la corde
et la courbe de la voile, les oreilles ont tendance à provoquer un « ap
», augmentant encore davantage la turbulence, et occasionnant une
perte importante de vitesse réclamant que le pilote rattrape la voile, en
utilisant l'accélérateur ou en sortant de la manœuvre.
Cette technique de descente rapide fut créée et utilisée par les pilotes
de la Niviuk Team en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à
cause de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de
l'envergure. Avec les pro ls actuels, composés de deux ou trois lignes
de suspentes, cette impossibilité de réaliser les oreilles, ou le risque que
ça comporte de les réaliser, est une réalité qui préoccupe beaucoup de
pilotes qui veulent avoir sous la main une technique de descente rapide
contrôlée.
C'est pourquoi nous conseillons l'utilisation du 3C3. Cette technique
accroît facilement le taux de descente sans provoquer les problèmes
cités ci-dessus et sans le risque d'occasionner un décrochage, parce
que cette gure se réaliser en maintenant toujours une vitesse élevée.
COMMENT ?
Repérez la 3C3, ensuite réalisez le même mouvement que celui des
oreilles : « tirez » sur la suspente, jusqu'à ce que le stabilo recule. A ce
moment-là, la voile commencera à réduire sa vitesse, les extrémités de
la voile se dirigeront un peu vers l'arrière, ensuite la vitesse augmentera
légèrement jusqu'à se stabiliser et vous obtiendrez un taux de chute
de 5-6 m/s. Nous conseillons d'accélérer sans relâche chaque fois que
vous utilisez cette technique. Vous pouvez contrôler la direction en
tournant, comme si vous étiez en position oreilles. La première sensation
est celle d'une diminution du vent relatif et une légère inclinaison vers
la partie postérieure de la voile, comme si vous partiez en arrière. Pour
sortir de cette manoeuvre, nous lâcherons les suspentes comme nous le
faisions avec les oreilles et nous attendrons la douce abattée de la voile
qui précèdera la stabilisation, avec un retour à un taux de chute normal.
Cette technique vous permet de descendre rapidement sans risquer
une cravate. Elle est très confortable et offre une grande facilité dans
les virages. Nous conseillons d'avoir recours à cette technique pour
la première fois dans des conditions calmes et en altitude. C'est une
nouvelle technique de descente rapide contrôlée et sûre, qui réclame
seulement un peu d'entraînement pour être exécutée en toute simplicité
et avec ef cacité.
5.3 ÉLÉVATEURS B
Cette manoeuvre n'est pas possible sur cette voile.
5.4 360 DEGRES
Voici une façon plus ef cace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir
que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent
désorienter le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison
pour laquelle il est préférable d'apprendre cette manœuvre progressi-
vement. De cette façon, vous allez apprendre à résister aux forces G et
à comprendre la manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à grande
altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté
de la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez régler
l'intensité du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un para-
pente à pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70
Km/h en vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est
la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir
comment effectuer les méthodes de sortie !
13
Publicité
Table des Matières
