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Attention au risque de décrochage!
Le fait de faire les oreilles en tirant les suspentes extérieures (lignes 3A2)
peut entrainer par inadvertance d'appuyer sur les freins. La même chose
peut arriver lorsque nous maintenons les oreilles avec les lignes A (lignes
3A2), il est possible que les freins soient actionnés par inadvertance. Cela
peut évidemment entraîner une diminution importante de la vitesse. Il
convient de limiter l'action sur les commandes lors de mise en place et le
maintien des oreilles
Sous un parapente avec de l'allongement, tirer de grandes oreilles signifie
une augmentation significative de la traînée. D'autant que les oreilles
ne se replient pas, elles pendent. L'augmentation de la traînée est plus
prononcée que sur les ailes avec un allongement limité.
La SKIN 3 P est conçu avec peu de corde, ce qui est un élément favorable
pour la performance dans des conditions de vol normales. Cependant,
ces caractéristiques peuvent engendrer quelques difficultés pour retrouver
une vitesse de vol normale après une forte augmentation de l'angle
d'incidence et de la traînée ajoutée des oreilles.
Ces particularités, associées à des conditions thermiques turbulentes,
pourraient provoquer un décrochage involontaire.
La solution: de grandes oreilles peuvent encore être appliquées mais vous
devez être pleinement conscient des points mentionnés ci-dessus et agir
en conséquence. Pour éviter le décrochage, il suffit d'utiliser l'accélérateur
à ½ débattement (c'est suffisant) pour augmenter la vitesse et diminuer
l'angle d'incidence. Cela devrait vous permettre de maintenir une vitesse
suffisante pour empêcher le décrochage. Attention à ne pas tirer sur les
freins en faisant les oreilles car cela rendra le décrochage plus probable!
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5.2 TECHNIQUE DES B3
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles
de dernière génération allongée, cette procédure crée beaucoup de
turbulences sur le bord de fuite. De plus, avec l'allongement et le profil,
les oreilles ont tendance à provoquer un «flap», augmentant encore
d'avantage la turbulence, et occasionnant une perte importante de vitesse
réclamant que le pilote compense la vitesse air de la voile, en utilisant
l'accélérateur.
En conséquence de quoi les pilotes du team Niviuk ont inventé la
technique des B3 en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à cause
de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de l'envergure.
Avec les ailes 2 ou 3 lignes actuelles, l'impossibilité de tirer de grandes
oreilles, ou le risque que cela comporte, concerne de nombreux pilotes
qui souhaitent une technique de descente rapide et contrôlée. Pour les
raisons ci-dessus, nous recommandons d'utiliser la ligne "3B2" .
Cette technique augmente facilement le taux de chute sans causer de
problèmes et sans risque de provoquer de fermeture tout en maintenant
une vitesse air élevée.
Comment? Localisez la suspente "3B2" sur vos élévateurs et, comme
vous le feriez lors de l'application de grandes oreilles, retirez simplement
fermement et doucement jusqu'à ce que vous voyiez les deux extrémités
des 1/2 ailes descendre. La vitesse d'avancement de la vitesse de l'aile
diminue alors légèrement et se stabilise rapidement puis augmente
ensuite. Vous ferez alors l'expérience d'un taux de chute d'environ 5-6m/s.
Nous recommandons l'application de l'accélérateur en utilisant cette
technique. Le virage contrôlé de l'aile peut facilement être maintenu par
un déplacement de poids dans la sellette, exactement comme vous le
feriez avec de grandes oreilles. Pendant cette manœuvre, la première
sensation est une diminution du vent relatif et une légère inclinaison vers
l'arrière de l'aile. Pour sortir de la manœuvre, relâchez les lignes comme
vous le feriez avec de grandes oreilles, contrôlez l'abatée légère et l'aile
adoptera rapidement un vol normal. Cette nouvelle technique permet une
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