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5.2 TECHNIQUE DES B3
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles de
dernière génération allongée comme l'ICEPEAK EVOX, cette procédure
crée beaucoup de turbulences sur le bord de fuite. De plus, avec
l'allongement et le pro l, les oreilles ont tendance à provoquer un « ap»,
augmentant encore d'avantage la turbulence, et occasionnant une perte
importante de vitesse réclamant que le pilote compense la vitesse air de
la voile, en utilisant l'accélérateur.
En conséquence de quoi les pilotes du team Niviuk ont inventé la
technique des B3 en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à
cause de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de
l'envergure.
Avec les ailes 2 ou 3 lignes actuelles, l'impossibilité de tirer de grandes
oreilles, ou le risque que cela comporte, concerne de nombreux pilotes
qui souhaitent une technique de descente rapide et contrôlée. Pour les
raisons ci-dessus, nous recommandons d'utiliser la ligne 3C3.
Cette technique augmente facilement le taux de chute sans causer de
problèmes et sans risque de provoquer de fermeture tout en maintenant
une vitesse air élevée.
Comment? Localisez la suspente 3C3 sur vos élévateurs et, comme
vous le feriez lors de l'application de grandes oreilles, retirez simplement
fermement et doucement jusqu'à ce que vous voyiez les deux extrémités
des 1/2 ailes descendre. La vitesse d'avancement de la vitesse de l'aile
diminue alors légèrement et se stabilise rapidement puis augmente
ensuite. Vous ferez alors l'expérience d'un taux de chute d'environ
5-6m/s.
Nous recommandons l'application de l'accélérateur en utilisant cette
technique. Le virage contrôlé de l'aile peut facilement être maintenu par
un déplacement de poids dans la sellette, exactement comme vous le
feriez avec de grandes oreilles. Pendant cette manœuvre, la première
sensation est une diminution du vent relatif et une légère inclinaison vers
l'arrière de l'aile. Pour sortir de la manœuvre, relâchez les lignes comme
vous le feriez avec de grandes oreilles, contrôlez l'abatée légère et l'aile
adoptera rapidement un vol normal. Cette nouvelle technique permet
une descente rapide confortable et contrôlable sans risque de cravate.
C'est très confortable et rend le virage simple. Nous vous conseillons
d'essayer d'abord cette technique dans des conditions douces avec une
altitude suf sante au-dessus du terrain approprié.
C'est une nouvelle technique de descente contrôlée qui nécessite
seulement un peu de pratique pour être exécutée avec un confort et une
ef cacité totale.
5.3 360 DEGRES
Voici une façon plus ef cace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir
que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent
désorienter le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison
pour laquelle il est préférable d'apprendre cette manœuvre progressi-
vement. De cette façon, vous allez apprendre à résister aux forces G et
à comprendre la manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à grande
altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté
de la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez régler
l'intensité du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un para-
pente à pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70
Km/h en vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est
la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir
comment effectuer les méthodes de sortie !
Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le frein
intérieur du virage. En même temps, il faut freiner brièvement et appu-
yer le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée et
stoppée quand la voile commence à sortir du virage. L'effet secondaire
de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée
latérale, dépendant de la façon dont la manœuvre a été menée.
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