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Si les révisions préconisées pour votre machine sont effectuées régulièrement, aucune panne ne doit se produire. Si toutefois un pro-
blème devait surgir, il est conseillé d'en chercher l'origine en s'aidant du tableau ci-après.
Il faut remarquer néanmoins que l'on ne peut effectuer soi-même nombre d'interventions. En cas de doute, s'adresser à un agent KTM.
PANNE
Le moteur n'est pas entraîné
Le moteur n'est pas entraîné
et le témoin de point mort
n'est pas allumé
Le démarreur entraîne seule-
ment lorsqu'on débraye
Le moteur est entraîné bíen
qu'une vitesse soit engagée
Le moteur est entraîne, mais
ne démarre pas
RECHERCHE DE PANNES
CAUSE
Erreur du pilote
La batterie est déchargée
Contacteur ou bouton d'arrêt d'ur-
gence défectueux
Fusible système démarreur grillé
Fusible général grillé
Dispositif de sécurité défectueux
Dispositif de sécurité défectueux
Erreur du pilote
La moto n'a pas servi pendant lon-
gtemps; la cuve du carburateur est
pleine de vieille essence
L'essence n'arrive pas
Moteur noyé
Bougie noire ou mouillée
Ecartement des électrodes trop
important
Bougie ou capuchon de bougie
défecteux
Cosses du boîtier électronique, du
capteur ou de la bobine oxydées
Eau dans le carburateur, gicleurs
bouchés
Béquille latérale délipée
Coupe-circuit sur la béquille latérale
défectueux
REMEDE
Mettre le contact, mettre la boîte au point mort, mettre le
bouton d'arrêt d'urgence sur la bonne position,
Charger la batterie et déterminer pourquoi elle est déchargée.
Consulter un atelier
Vérifier le contacteur et le bouton d'arrêt d'urgence, consulter
un atelier
Remplacer le fusibile (sous la plaque de phare)
Enlever le cache latéral droit et remplacer le fusible. S'il grille à
nouveau, consulter un atelier
Consulter un atelier
Consulter un atelier
Ouvrir le robinet, mettre de l'essence, mettre le starter,
respecter la procédure de démarrage (cf. recommandations).
Les composants très inflammables des vouveaux carburants se
volatilisent quand la machine n'est pas utilisée.
Lorsque la période de non-utilisation est supérieure à une
semaine, il faut vider la cuve. Une fois la cuve remplie de
bonne essence, le moteur démarre immédiatement.
Fermer le robinet, débrancher la durite au niveau du carbura-
teur, la mettre au-dessus d'un récipient et ouvrir le robinet.
– si l'essence coule, il faut nettoyer le carburateur
– si l'essence ne coule pas, vérifier la mise à l'air du réservoir
et éventuellement nettoyer le robinet
Mettre les gaz à fond ou changer la bougie
Nettoyer lea bougie et la sécher ou la changer
Régler à 0,7 mm
Démonter la bougie, remettre le fil, tenir la bougie à la masse
sur le moteur et actionner le démarreur. Il doit y avoir une belle
étincelle.
– s'il n'y a pas d'étincelle, changer d'abord la bougie
– s'il n'y a toujours pas d'étincelle, enlever le capuchon de
bougie, tenir le fil à environ 5 mm de la masse et faire
tourner le moteur
– si l'étincelle jaillit, c'est le capuchon qu'il faut changer.
– sinon, vérifier l'allumage.
Déposer la selle, le cache latéral droit et le réservoir. Nettoyer
les cosses et les traiter avec un aérosol anti-humidité
Démonter le carburateur pour le nettoyer.
Replier la béquille latérale
Remplacer le coupe circuit
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