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Remplacement d'une ampoule de stop et de feu rouge
– Enlever le capuchon
d'immatriculation.
– Faire tourner le porte-lampe
1
celui des aiguilles d'une montre et le sortir du boîtier de feu rouge.
– Appuyer légèrement sur l'ampoule et la faire tourner d'environ 30° dans
le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre. On peut alors la retirer.
– La pose s'effectue en sens inverse.
Système de refroidissement
La pompe à eau provoque une circulation forcée du liquide de refroidisse-
ment. Lorsque le moteur est froid, le liquide de refroidissement ne circule
2
que dans le cylindre et la culasse. Quand le moteur a atteint sa température
de fonctionnement (env. 70 °C), le thermostat s'ouvre et le liquide de refro-
idissement est également envoyé dans les deux radiateurs en aluminium.
Le refroidissement s'effectue par le vent relatig. Plus la vitesse est réduite,
plus l'efficacité du refroidissement est faible. De la même manière, l'encras-
sement des ailettes du radiateur diminue l'efficacité du refroidissement.
Quand le courant d'air traversant les radiateurs est faible ou nul, par exem-
ple en circulation urbaine à vitesse réduite ou à l'arrêt à un feu tricolore, la
température du liquide de refroidissement augmente. Quand le liquide de
refroidissement atteint 85°C, le ventilateur
en route. Ceci permet une circulation d'air supplémentaire à travers le radia-
teur et empêche la surchauffe du système de refroidissement.
L
E TÉMOIN ROUGE
QUAND LA TEMPÉRATURE ATTEINTE EST D
.
LA NORME
L
ES CAUSES POSSIBLES SONT LES SUIVANTES
–
ON ROULE DOUCEMENT EN DEMANDANT UN EFFORT AU MOTEUR ALORS QUE LA
TEMPÉRATURE DE L
A
UGMENTER LA VITESSE DANS LA MESURE DU POSSIBLE AFIN QUE LE VENT RELATIF
SOIT PLUS FORT
'
FAUT S
ARRÊTER IMMÉDIATEMENT
PROBLÈME
–
MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE CIRCUIT
L
AISSER LE MOTEUR REFROIDIR ET VÉRIFIER S
MENT LE NIVEAU DU LIQUIDE
CONTINUER À ROULER QUE S
C
ONSULTER AU PLUS VITE UN ATELIER
CONTINUE À ROULER ALORS QUE LE TÉMOIN DE TEMPÉRATURE EST ALLUMÉ
VOQUE UNE CASSE MOTEUR
–
LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR GAUCHE NE FONCTIONNE PAS
Q
UAND LA TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT A ATTEINT
LE VENTILATEUR DOIT TOURNER QUAND LE CONTACT EST MIS
TOURNE PAS MAIS QU
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POSSIBLE DE SE RENDRE EN ROULANT JUSQU
DEMANDER D
I
L EST PRÉFÉRABLE DE VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LORSQUE LE
MOTEUR EST FROID
'
D
UN CHIFFON ET OUVRIR LENTEMENT DE MANIÈRE À CE QUE LA PRESSION PUISSE
'
.
S
ÉCHAPPER
Le liquide de refroidissement est composé de 40% d'antigel et de 60%
d'eau. Il est nécessaire qu'il assure une protection jusqu'à -25° C (-13° F).
Acôté de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace aussi contre la
corrosion, c'est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par
de l'eau.
I
L EST NÉCESSAIRE D
(S
A
HELL
DVANCE
CORROSION ET LA FORMATION DE MOUSSE
La surpression qui apparaît lorsque le liquide chauffe est réglée par un
système de soupape dans le bouchon du radiateur
une température de 120° C sans gêner le fonctionnement.
1
qui se trouve sous le support de la plaque
2
d'environ 30° dans le sens inverse de
ATTENTION
!
4
DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT S
'
ENVIRON
:
'
:
AIR EST ÉLEVÉE
. S
300
I AU BOUT DE
M LE TÉMOIN NE S
,
COUPER LE MOTEUR ET RECHERCHER L
.
. R
:
EMARQUE
'
IL Y A SUFFISAMMENT DE LIQUIDE DANS LE CIRCUIT
KTM
.
'
IL Y A SUFFISAMMENT DE LIQUIDE DANS LE CIRCUIT
'
'
.
EFFORT AU MOTEUR
ATTENTION
. L
ORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD
ATTENTION
!
'
EMPLOYER UN ANTIGEL DE QUALITÉ ET D
C
). U
OOLANT
N ANTIGEL DE BASSE QUALITÉ PEUT PROVOQUER DE LA
.
3
du radiateur gauche se met
!
'
ALLUME
105°
,
'
-
-
CELSIUS
C
EST
À
DIRE DÉPASSE
'
ÉTEINT TOUJOURS PAS
'
ORIGINE DU
:
'
'
. V
IL N
Y A PAS DE FUITE
ÉRIFIER ÉGALE
! I
LE LIQUIDE EST BOUILLANT
L NE FAUT
. S
POUR REMÉDIER AU DÉFAUT
,
ON PRO
:
105°
CELSIUS
. S
I LE VENTILATEUR NE
,
KTM,
AU PROCHAIN ATELIER
MAIS SANS
,
IL FAUT RECOUVRIR LE BOUCHON
!
'
UNE MARQUE CONNUE
5
. On peut atteindre
,
IL
-
.
'
I L
ON
-
,
IL EST
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