Publicité
B
A
2
3
4
16
Vérification de la bague de caoutchouc de l'amortisseur
Sur l'amortisseur est montée une bague en caoutchouc destinée à absorber
les vibrations. Cette bague s'écrase avec le temps et perd de son efficacité.
Mesurer l'écartement entre les deux rondelles à plusieurs endroits sur la cir-
conférence. La valeur doit être au moins de 2,5 mm. Faire remplacer la
min. 2,5 mm
bague de caoutchouc dans un atelier KTM lorsque la limite est atteinte.
S
I LA BAGUE DE CAOUTCHOUC N
DÉTÉRIORER
L'
AMORTISSEUR CONTIENT DE L
DÉMONTER OU D
GRAVEMENT
Contrôle de la tension de la chaîne
– Mettre la machine sur la béquille centrale ou latérale
– Mettre la boîte au point mort
– Appuyer sur la chaîne vers le haut, à environ 30 mm de la fin du patin,
de manière à ce que le brin supérieur soit tendu (voir figure).
– La distance
Le brin supérieur
– Corriger la tension si nécessaire.
– S
SAVOIR LA CHAÎNE
ET À LA ROUE ARRIÈRE SUBISSENT UNE CONTRAINTE SUPPLÉMENTAIRE
USURE PRÉMATURÉE IL PEUT MÊME SE PRODUIRE UNE RUPTURE DE CHAÎNE
– S
ARRIÈRE OU ENDOMMAGER LE MOTEUR
– D
15:45
16:38
A = 0 mm
17:40
16:42
Ajustment de la tension de la chaîne
– Desserrer l'écrou à épaulement
faire tourner de manière égale les vis de réglage
3
Bloquer les contre-écrous
4
– Avant de serrer la broche, vérifier que les tendeurs
vis de réglage et que les deux roues sont dans le même axe.
– Serrer l'écrou à épaulement
A
U CAS OÙ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTAGE
FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÈS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER
2
BROCHE DE ROUE MAL SERRÉE PEUT ENTRAÎNER UN DÉFAUT DE TENUE DE ROUTE
1
Entretien de la chaîne
Les chaînes à joints toriques ne requièrent que peu d'entretien. On les net-
toie à grande eau sans employer de brosse ni de décapant. Lorsqu'elles sont
sèches, on peut utiliser un aérosol spécial (Shell Advance Bio Chain) pour
ces chaînes.
V
EILLER À CE QU
DE FREIN
POURRAIT AMENER UNE PERTE DE CONTRÔLE DE LA MOTO
L'
ATTACHE RAPIDE DOIT AVOIR SON CÔTÉ FERMÉ VERS L
DE ROTATION
Il faut également vérifier l'état du pignon et de la couronne ainsi que du
guide-chaîne. Les remplacer si nécessaire.
!
ATTENTION
'
EST PAS REMPLACÉE À TEMPS
.
ATTENTION
'
AZOTE SOUS HAUTE PRESSION
'
-
EN FAIRE SOI
MÊME L
.
A
entre la chaîne et le bras oscillant doit être alors de 0 mm.
B
doit alors être tendu (cf. illustration).
ATTENTION
,
I LA CHAÎNE EST TROP TENDUE
LES ÉLÉMENTS DE LA TRANSMISSION SECONDAIRE
,
,
LE PIGNON
LA COURONNE
I EN REVANCHE LA CHAÎNE EST TROP LÂCHE
ANS LES DEUX CAS ON PEUT ALORS PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE
2
.
1
ATTENTION
ATTENTION
'
AUCUN LUBRIFIANT NE SE DÉPOSE SUR LE PNEU ARRIÈRE OU LE DISQUE
. L
E PNEU GLISSERAIT ET LE FREIN PERDRAIT BEAUCOUP EN EFFICACITÉ
!
ATTENTION
.
!
,
'
L
AMORTISSEUR PEUT SE
. N
E JAMAIS ESSAYER DE LE
'
;
ENTRETIEN
ON POURRAIT SE BLESSER
,
LES ROULEMENTS EN SORTIE DE BOÎTE
. E
,
,
ELLE PEUT SAUTER
BLOQUER LA ROUE
.
1
, débloquer les contre-écrous
3
à gauche et à droite.
4
sont bien contre les
à 80 Nm.
.
!
'
AVANT DANS LE SENS NORMAL
,
À
'
N PLUS D
UNE
.
.
2
et
,
KTM. U
NE
.
,
CE QUI
Publicité
