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Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et juste avant
de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux C. Cette
méthode de freiner n'est pas aussi efficace que l'utilisation des freins,
vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser
la dérive plus ou moins importante, en vous penchant de l'autre côté du
nœud et en même temps en freinant modérément du même côté. Vous
pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en assurant votre sécurité vers
un endroit proche pour atterrir. S'il y a un nœud ou si les suspentes sont
en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque d'augmenter
les possibilités de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas
d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances.
Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation particulière.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la
supervision d'un professionnel compétent.
5.1 FAIRE LES OREILLES
Faire les oreilles est une technique de descente modérée, atteignant -3
à -4 m/s. La vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité. Cette
technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge sur la superficie
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de voile qui reste ouverte.
Technique standard
Pour effectuer la manœuvre des "grandes oreilles", prenez la ligne 3A3 de
chaque élévateur A et simultanément tirez-les doucement vers l'extérieur
et vers le bas. Les bouts d'ailes se replient. Pour rétablir la vitesse air et un
angle d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles tirées.
Gardez les oreilles tirées jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude désirée.
Lâchez les lignes pour regonfler les bouts d'ailes. Si ce n'est pas le cas,
tirez progressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous recommandons
de regonfler les extrémités des ailes de manière asymétrique, sans
changement majeur de l'angle d'incidence, en particulier lorsque vous
volez près du sol ou que vous volez en turbulence.
Attention au risque de décrochage!
L'action d'atteindre les A "3A3" pour tirer sur de grandes oreilles peut,
par inadvertance, engendrer un tirage des freins. La même chose peut se
produire lorsque nous maintenons les extrémités avec les lignes A "3A3", il
est possible d'actionner accidentellement les freins.
Sous un parapente avec de l'allongement, tirer de grandes oreilles signifie
une augmentation significative de la traînée. D'autant que les oreilles
ne se replient pas, elles pendent. L'augmentation de la traînée est plus
prononcée que sur les ailes avec un allongement limité.
La IKUMA 2 est conçue avec peu de corde, ce qui est un élément
favorable pour la performance dans des conditions de vol normales.
Cependant, ces caractéristiques peuvent engendrer quelques difficultés
pour retrouver une vitesse de vol normale après une forte augmentation de
l'angle d'incidence et de la traînée ajoutée des oreilles.
Ces particularités, associées à des conditions thermiques turbulentes,
pourraient provoquer un décrochage involontaire.
La solution: de grandes oreilles peuvent encore être appliquées mais vous
devez être pleinement conscient des points mentionnés ci-dessus et agir
en conséquence. Pour éviter le décrochage, il suffit d'utiliser l'accélérateur
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