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deux élévateurs. La voile fera une légère abattée et retournera après
automatiquement au vol normal. Il vaut mieux relâcher les élévateurs de
manière rapide et sèche, que trop lente.
Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne
vole plus, elle n'avance pas par rapport au vent et ses réactions sont
différentes de celle d'un vol normal.
5.4 360 DEGRES
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la
voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter
le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il
est préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement. De cette
façon, vous allez apprendre à résister aux forces G et à comprendre la
manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à grande altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté de
la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez régler l'intensité
du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un parapente à
pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en
vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est la raison
pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir comment
effectuer les méthodes de sortie !
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher progressivement le frein
intérieur au virage. En même temps, il faut freiner brièvement et transférer
le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée et stoppée
quand la voile commence à sortir du virage.
L'effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire
et une abattée latérale, dépendant de la façon dont la manœuvre a été
menée.
Exercez ces mouvements avec modération à grande altitude.
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5.5 LA DESCENTE DOUCE
En utilisant cette technique (il ne faut pas être pressé pour descendre),
vous vous maintiendrez dans une phase de vol normale, sans forcer sur le
matériel et sans brusquer le passager. Il s'agit de localiser les zones d'air
descendantes et de tourner comme s'il s'agissait d'un thermique, avec la
claire intention de descendre.
En cas de zones peu favorables à de saines distractions, nous vous
conseillons dans un premier temps de vous éloigner de celles-ci, puis de
chercher à descendre pour vous poser en sécurité.
6. MÉTHODES DE VOL SPÉCIALES
6.1 TREUILLAGE
La IKUMA 2 ne pose pas de problèmes pour utilisation au treuil. Seul du
personnel formé et qualifié doit utiliser le matériel de treuillage. La voile
doit être gonflée de la même façon qu'en vol normal.
Il est important de travailler sur un débattement très court en cas de
besoin de réalignement surtout en début de treuillage. La voile étant
soumise à un fort couple à cabrer, elle est très proche de sa vitesse de
décrochage, donc la correction à la commande doit se faire de façon
très douce pour ne pas augmenter trop fortement ce couple à cabrer. Le
treuiller doit vous faire un briefing avant tout treuillage.
6.2 VOL ACROBATIQUE
Bien que la IKUMA 2 ait été testée par des experts en acro dans des
situations extrêmes, elle N'A PAS été conçue pour le vol acrobatique et
nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE pour ce
domaine d'activité.
Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre. Comme vol acro, nous
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