Niviuk IKUMA 2 Manuel D'utilisation page 12

plus efficacement possible.
Fermeture asymétrique
Même si la IKUMA 2 présente un profil très stable, certaines conditions
aérologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas anticipé une sous incidence asymétrique. Juste avant la fermeture, le
pilote perçoit une diminution de la pression dans les commandes et dans
la sellette. Pour éviter cette fermeture, il faut mettre de la tension sur le
frein du côté qui pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence.
Si la fermeture se produit, la IKUMA 2 ne va pas réagir violemment
dans un premier temps, la tendance de virage est graduelle et facile à
contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore
ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture se
rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez
amplement, le côté fermé puis rendez la main immédiatement. Il se
pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture.
Faites attention à ne pas sur-piloter le côté qui est encore ouvert
(contrôle du virage) privilégiez l'action sellette à l'action commande. Une
fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception de la IKUMA 2 . Le profil
de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes
conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou
en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au conditions de vol. Une
fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance
à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement énergiquement pour
activer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour retourner
à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la
IKUMA 2 . Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer
12
cette configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile
vole aux basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas
facile de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra
des circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur
les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est
une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour
au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutal est écartée avec la
IKUMA 2 . Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile.
Si elle entre dans une phase parachutale, l'aile vient se caler sur l'arrière
et devient instable et il y a un manque de pression sur les commandes
de frein, bien que le profil semble être entièrement gonflé. Pour reprendre
une vitesse air, relâcher la tension de la ligne de frein symétriquement
et pousser manuellement sur les A-lignes, déplacer votre corps SANS
APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est peu
probable, en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse
vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement
pour que la voile vole à sa vitesse minimale; une fois arrivé dans cette
situation, continuez à freiner jusqu'à 100% et gardez les freins dans
cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par effet
pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une abatée
préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
Lors que vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre
le point intermédiaire de la course totale du frein. L'aile va alors abattre