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positionnement calculé des lignes de suspentes garantissent cette sécurité.
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie extérieure
de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut très vite provoquer un
virage de la voile, dépendant de l'importance de la cravate. Les actions de correction
sont les mêmes que dans le cas d'une fermeture asymétrique : contrôlez la tendance
de virage en freinant du coté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage.
Au plus vite, localisez la suspente qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé. Cette
suspente est d'une couleur différente et fait partie des suspentes extérieures de
l'élévateur B. Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue, ceci devrait libérer la voile.
Si vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu'au lieu d'atterrissage le plus
proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu de pression sur l'autre frein.
Faites attention, en défaisant la cravate, de ne pas voler trop près de la montagne
ou d'autres pilotes. Vous pourriez perdre le contrôle de votre voile et causer une
collision
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il y a
un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de vol (une
cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à des niveaux de
fonctionnement critiques. Le TAKOO est conçu pour restaurer le vol normal de lui-
même, ne le sur-pilotez pas !
En général, on peut dire que les réactions de la voile, à la suite d'un sur-pilotage, ne
sont pas le résultat de l'action elle-même ou de son intensité, mais de la durée de la
manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute action.
ATTENTION... Le pilote devra en tout moment approprier l'action qu'il exerce sur
les freins en fonction de la charge alaire avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage
avec une charge alaire basse ou le manque d'énergie avec une charge alaire haute.
4.3
L'UTILISATION DES AFFICHEURS « TRIM ».
Le profil du TAKOO a été conçu pour voler de façon stable dans toute la plage
de vitesse, conformément à son homologation EN class « B ». Il est à conseiller
d'accélérer « trims libérés» quand on vole par vent fort ou pour s'écarter de fortes
descendances.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux turbulences et
s'approche plus d'une possible fermeture frontale. Si vous sentez une diminution
de pression sur les commandes, remettre les trims au neutre et mettez un peu de
pression sur les freins pour augmenter l'incidence de vol du profil. N'oubliez pas de
rétablir la vitesse normale de vol après avoir corrigé l'incident.
NIVIUK Gliders
TAKOO – Le manuel d'utilization – version 01-07
Il est déconseillé de libérer les trims près d'un relief ou dans des circonstances
fortement turbulentes. Au besoin, vous devrez doser l'utilisation du trim, et équilibrer
également le mouvement par une action appropriée sur les lignes de freins. Ce
mouvement dosé avec les trims est considéré comme un pilotage actif.
4.4
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre
TAKOO, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs D et votre corps
pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec les D est facile parce qu'il
y a moins de pression. Il faut faire attention au sur-pilotage pour ne pas causer un
décrochage ou une vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine
vitesse et juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement le deux D.
Cette méthode de freiner n'est pas aussi efficace que l'utilisation des freins, vous allez
donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vois découvrez un nœud juste avant
le décollage, arrêtez immédiatement de courir et ne décollez pas.
Si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compensez la dérive en vous
penchant de l'autre côté du nœud et en même temps en freinant du même côté.
De cette façon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le nœud se défait.
Vous pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud en en suite essayer
de défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud près d'un
relief. Si le nœud est trop serré, volez gentiment et en toute sécurité vers un endroit
proche pour atterrir. Soyez très prudent quand vous essayez de défaire un nœud. S'il y
a un nœud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet
un risque augmenté de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres
pilotes volant tout près.
5.
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est une ressource
importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix de la méthode de descente
dépendra de la situation particulière. Nous vous recommandons d'apprendre ces
méthodes sous le regard d'une école compétente
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VOLER SANS FREINS.
DES NŒUDS EN VOL.
PERDRE DE L'ALTITUDE.
TAKOO – Le manuel d'utilization – version 01-07
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