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comment réagir lors de ces manœuvres en vol réel, afin de pouvoir gérer
ces situations le plus efficacement possible.
Fermeture asymétrique
Même si l'ARTIK 6 a un profil très stable, certaines conditions
aérologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas anticipé une sous incidence asymétrique. Juste avant la fermeture, le
pilote perçoit une diminution de la pression dans les commandes et dans
la sellette. Pour éviter cette fermeture, il faut mettre de la tension sur le
frein du côté qui pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence.
Si la fermeture se produit, l'ARTIK 6 ne va pas réagir violemment
dans un premier temps, la tendance de virage est graduelle et facile à
contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore
ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture se
rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez
amplement du côté fermé puis rendez la main immédiatement. Il se
pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture.
Faites attention à ne pas sur-piloter le côté qui est encore ouvert
(contrôle du virage) privilégiez l'action sellette à l'action commande. Une
fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception de l'ARTIK 6. Le profil
de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes
conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou
en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur aux conditions de vol. Une
fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance
à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement et énergiquement
pour activer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour
retourner à la vitesse optimale.
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Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de l'ARTIK
6. Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole
aux basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur
les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est
une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour
au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutale est écartée avec
l'ARTIK 6.
Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile. Si elle entre
dans une phase parachutale, l'aile vient se caler sur l'arrière et devient
instable et il y a un manque de pression sur les commandes de frein, bien
que le profil semble être entièrement gonflé. Pour reprendre une vitesse
air, relâchez la tension de la ligne de frein symétriquement et pousser
manuellement sur les lignes A, déplacez votre corps SANS APPUYER
SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
La possibilité que votre ARTIK 6 se trouve dans cette situation est peu
probable en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse
vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement
pour que la voile vole à sa vitesse minimale ; une fois dans cette situation,
continuez à freiner jusqu'à 100% et gardez les freins dans cette position.
La voile bascule alors en arrière pour ensuite, par effet pendulaire, se
positionner à la verticale du pilote avec une abatée préalable, dont
l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura été effectuée.
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