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de stocker l'équipement correctement en utilisant une méthode de
pliage appropriée. Souvenons-nous que le moindre composant de notre
équipement de vol réclame un soin adéquat afin d'assurer un rendement
optimal.
La voile doit être repliée en accordéon, en prenant soin de bien mettre les
renforts du bord d'attaque (Nitinol) complètement à plat les uns contre
les autres. Cette méthode garantit le maintien du profil en bon état sans
endommager, la structure de la voile, ou affecter les performances de
cette dernière. Veillez donc à ce que les renforts ne soient pas tordus ni
pliés. Il n'est pas nécessaire de procéder à un pliage très serré, car cela
peut abîmer à la longue, le tissu ou les suspentes.
Néanmoins dans les cas spécifiques de portage dans un sac de
montagne, la voile pourra être ponctuellement comprimée dans les
conditions de pliage ci-dessus.
4. EN VOL
Nous vous conseillons de porter une attention particulière à l'épreuve de
vol réalisée par le laboratoire chargé de l'homologation.
Vous y trouverez toute l'information nécessaire pour savoir comment réagit
votre BI SKIN 2 P face à chacune des manœuvres testées. Il est important
de remarquer que le comportement et la réaction peuvent différer selon la
taille et même parfois pour la même taille, selon que la charge est minimale
ou maximale. Prendre connaissance des conclusions du laboratoire au
terme du test de vol est fondamental pour savoir comment gérer les
différentes situations possibles.
Nous conseillons que l'apprentissage et la reproduction de ces
manœuvres soient effectuées sous le contrôle d'un professionnel
compétent.
4.1 VOLER EN TURBULENCE
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Le BI SKIN 2 P dispose d'un profil très solide, pour affronter les différentes
conditions aérologiques et ce dans les meilleures conditions de pilotage et
de stabilité. Elle réagit admirablement bien en vol passif, sans intervention
du pilote, elle offre donc un très haut degré de sécurité en conditions
turbulentes. Néanmoins il est très important que le pilote évolue dans des
conditions aérologiques correspondantes à son niveau de pilotage. Le
facteur ultime de sécurité reste le pilote lui-même.
Nous recommandons au pilote d'anticiper, de se placer dans la masse
d'air et procéder à un pilotage actif, l'amenant à effectuer les corrections
appropriées et dosées.
Une situation de sur pilotage est dangereuse, tout action doit être adaptée
en temps de réaction, en amplitude et en durée d'action. L'objectif final du
pilotage étant de conserver la vitesse de la voile. VITESSE = SÉCURITÉ
N'hésitez pas à vous adresser aux personnes habilitées et certifiées pour
demander conseils.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous
exercer, accompagnée d'un professionnel compétent. Le pilote devra à
tout moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en fonction
de la charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de réaction
à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille: selon que
la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les réactions de
la voile peuvent différer.
Dans le rapport, vous trouverez toute l'information nécessaire pour savoir
comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres
testées.
Fermeture asymétrique
Même si le BI SKIN 2 P a un profil très stable, certaines conditions
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