Table des Matières
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appropriées et dosées.
Une situation de surpilotage est dangereuse, toute action doit être
adaptée en temps réaction, en amplitude et en durée. L'objectif final du
pilotage étant de conserver la vitesse de la voile. VITESSE = SÉCURITÉ
N'hésitez pas à vous adresser aux personnes habilitées et certifiées pour
demander conseils.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous
exercer, accompagnée par une école compétente. Le pilote devra à tout
moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en fonction de la
charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant le surpilotage.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de
réaction à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille
: selon que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de la voile peuvent différer.
Dans le rapport, vous trouverez toute l'information nécessaire pour savoir
comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres
testées.
Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment
réagira votre voile face à ces manœuvres dans un vol réel et pouvoir ainsi
affronter ces situations avec la plus grande sécurité possible.
Fermeture asymétrique
Même si l'ARTIK P a un profil solide, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas su anticiper les mouvements de son aile. Juste avant la fermeture, le
pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette.
Pour éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du
côté qui pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la
fermeture se produit, l'ARTIK P peut entrer rapidement en rotation, la
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tendance au virage est graduelle et doit être contrôlée. Déplacez le poids
de votre corps sur le côté qui est encore ouvert pour contrer le virage et
pour maintenir le 8 cap. La fermeture se rouvrira normalement d'elle-
même, mais si cela ne se produit pas, freinez complètement le côté
fermé (100%). Allez-y avec fermeté. Il se pourrait qu'il faille répéter ce
mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-
commander le côté ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture
est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
Une fermeture frontale peut intervenir dans des conditions de fortes
turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou en adaptant
mal l'utilisation de l'accélérateur aux conditions de vol. Une fermeture
frontale se réouvre d'elle-même sans que la voile ait tendance à la
rotation, une action ample, énergique et symétrique au commandes
accélère la réouverture. Relâchez les freins immédiatement pour retourner
à la vitesse optimale et laisser voler la voile.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de l'ARTIK P.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile
vole très lentement (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur
les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est
une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour
au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutale est peu probable
avec l'ARTIK P.
Néanmoins cette situation de parachutale – voile ouverte ayant perdu sa
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