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ATTENTION
107) Il est dangereux de laisser tourner le
moteur dans des locaux fermés. Le moteur
consomme de l'oxygène et dégage du gaz
carbonique, de l'oxyde de carbone et
d'autres gaz toxiques.
108) Tant que le moteur n'est pas lancé, le
système de freinage électrohydraulique
n'est pas activé ; par conséquent, en
appuyant sur la pédale de frein, celle-ci
présente une course plus longue par rapport
à son utilisation normale. La situation
susdite ne représente pas une anomalie.
109) Éviter le démarrage par poussée, par
traction ou en pente. Ces manœuvres
pourraient endommager le pot catalytique.
ATTENTION
30) Nous vous conseillons, dans la première
période d'utilisation, c'est-à-dire pendant les
1600 premiers kilomètres (1000 miles), de
ne pas demander à la voiture de prestations
maximales (par exemple, fortes
accélérations, parcours longs à des régimes
élevés, freinages brusques, etc.).
31) Moteur coupé, ne pas laisser le dispositif
de démarrage sur ON pour éviter qu'une
absorption inutile de courant ne décharge la
batterie.
148
32) Le clignotement du témoin
démarrage ou pendant un entraînement
prolongé signale une anomalie du système
de préchauffage des bougies. Si le moteur
démarre, on peut utiliser la voiture
normalement, mais il faut s'adresser au
Réseau Après-vente Alfa Romeo le plus tôt
possible.
33) Le « coup d'accélérateur » avant de
couper le moteur est inutile, il contribue
seulement à accroître la consommation en
carburant et il est même nuisible.
À L'ARRÊT
après le
110) 111) 112)
ATTENTION Hormis garer la voiture avec
le frein de stationnement toujours
enclenché, les roues braquées, avec des
cales ou des pierres placées devant les
roues (si la chaussée est très en pente), il
faut toujours :
activer le mode P (Stationnement).
en partant de la voiture, toujours
prendre la clé avec soi.
ATTENTION Avant de quitter la voiture,
toujours activer le frein de
stationnement électrique.
FREIN DE STATIONNEMENT
ÉLECTRIQUE
La voiture est équipée d'un frein de
stationnement électrique qui assure une
meilleure utilisation et d'excellentes
performances en comparaison avec un
frein à actionnement manuel.
Le frein de stationnement électrique
comporte un interrupteur, situé sur le
tunnel central fig. 148, un moteur à pince
pour chaque roue arrière et un module de
contrôle électronique.
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