Franklin Electric CERUS X-DRIVE Manuel Du Propriétaire page 255

Mod
CODE
RF Nom affiché
Bus
Motor-09 2313 N Rs AP (Résistance
du moteur à ai-
mant permanent
(AP))
Motor-10 2314 N Ld AP
Motor-11 2315 N Lq AP
Motor-12 2316 O Angle PG AP
Motor-13 2317 O Coeff. Ke AP (Co-
efficient (Ke) de
commande de
moteur à aimant
permanent)
Motor-14 2318 O MiseZéroRotor
(Mise à zéro rotor)
Motor-15 2319 O TempsFiltrCoup
(Temps filtre
couple)
Motor-16 2320 O TempsFiltreGlis
(Temps filtre
glissement)
Motor-17 2321 O GainCompCoup
(Gain de compen-
sation de couple)
Motor-18 2322 O GainCompGlis
(Gain de compen-
sation de
glissement)
Motor-19 2323 O NivDévGlis (Ni-
veau développe-
ment glissement
(Glisser le niveau
de
développement))
Motor-20 2324 O TempsDétDévGlis
(Temps de détec-
tion du dévelop-
pement du
glissement)
Motor-21 2325 O DéclenchSurglis
(Déclenchement
surglissement)
Motor-22 2326 O GainOscillMot
(Gain oscillation
moteur)
Motor-24 2328 O Courant FI
Motor-25 2329 O HS-BandePassAP
(Réglage élevé de
la bande passante
du moteur à ai-
mant permanent)
Plage
0,0 à 65,535 Ohm Résistance du stator du moteur à aimant permanent.
0,0 à 655,35 mH Inductance axe D du moteur à aimant permanent.
0,0 à 655,35 mH Inductance axe Q du moteur à aimant permanent.
0 à 360 degrés Angle de décalage du moteur à aimant permanent.
0,0 à 6553 v/kRPM Coefficient pour un contrôle optimal du moteur à aimant permanent.
0_Désactivé Méthode de détection de la position de l'angle initial du rotor du moteur à ai-
1_1/4APCCharge mant permanent.
2_InjectHauteFréq. 1_1/4 de courant d'ampères à pleine charge (FLA)
3_InjectImpulsion 2_Injection haute fréquence
3_Injection d'impulsion
Recommandation : 2 2 pour MAPI (« IPM ») ; 3 3 pour MAPS (« SPM »). S'il y a un
mauvais effet, rélez sur 1 1 .
0,001 à 10,000 s Temps de réponse pour contrôler le couple au moteur.
0,001 à 10,000 s Temps de réponse pour contrôler la compensation de glissement.
0 à 10* Valeur de gain pour l'augmentation de la tension de sortie pour compenser la
chute de tension sur la résistance du stator à des charges moteur élevées dans
la fonction de compensation de couple.
*Pour les moteurs MA, la valeur maximale est de 5 000.
0,00 à 10,00 Valeur de gain pour l'augmentation de la fréquence de sortie pour fournir une
compensation de glissement à des charges moteur élevées
0,0 à 100,0% Niveau de pourcentage de glissement pour provoquer un déclenchement par
surglissement. Le réglage de 0 0 correspond à Aucune détection.
0,0 à 10,0 s Le pourcentage de durée de glissement doit être égal à avant de provoquer un
déclenchement sur glissement.
0_AlarmeEtFonct Fonctionnement en cas de déclenchement excessif.
1_DéclenchDécél 0_Alarme et fonctionnement
2_DéclenchRoueLib 1_Déclenchement décélération Jusqu'àarrê
3_Désactivé 2_Délenchement roue libre jusqu'àarrê
0 à 10000 Valeur du gain lors de la détection de la vitesse d'arbre d'un moteur synchrone.
Un changement soudain de charge peut faire fluctuer la vitesse de l'arbre.
0 à 150 % Pourcentage du courant nominal du moteur [ [ S S E E T T - - 0 0 3 3 ] ] utilisé pour réguler le
courant de sortie CA pendant le contrôle I/F et le courant DC pendant l'aligne-
ment DC du MA.
0,00 à 600,00 Hz Bande passante de fréquence admissible autour de la fréquence souhaitée afin
d'ajuster la fréquence de fonctionnement pour éviter les vibrations pendant le
fonctionnement du moteur. (« HS » est « high setting » en anglais et « Réglage
élevé » en français)
TABLEAUX DE RÉFÉRENCE DES PARAMÈTRES
Descriptions des paramètres > Menu « Moteur »
Description
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