Franklin Electric CERUS X-DRIVE Manuel Du Propriétaire page 112

ADVANCED APPLICATION OPTIONS
Fonctionnement avec des moteurs à aimant permanent
Paramètres particuliers de l'aimant permanent
Saisissez les paramètres du moteur propres à l'installation :
• M M é é t t h h o o d d e e C C o o n n t t r r ô ô l l e e [ [ M M o o t t o o r r – – 0 0 5 5 ] ] : : Cela devrait être commande vectorielle 2 2 _ _ S S a a n n s s c c a a p p t t e e u u r r (« Sen-
sorles Vector Control » en anglais).
• T T y y p p e e m m o o t t e e u u r r [ [ M M o o t t o o r r – – 0 0 6 6 ] ] : : Réglez sur 1 1 _ _ A A P P - - A A P P S S ou 2 2 _ _ A A P P - - A A P P I I .
• P P ô ô l l e e s s [ [ M M o o t t o o r r – – 0 0 7 7 ] ] : : Définissez le nombre de pôles du moteur. (Pôles = Fréquence de base x 120/ré-
gime; « RPM » en anglais).
• I I n n e e r r t t i i e e A A P P [ [ M M o o t t o o r r – – 0 0 8 8 ] ] : : Si elle est inconnue, utilisez la valeur calculée par le variateur.
Paramètres particuliers au moteur
Saisissez les paramètres caractéristiques du moteur. Si des paramètres caractéristiques du moteur sont
inconnus en plus de A A n n g g l l e e P P G G A A P P [ [ M M o o t t o o r r - - 1 1 2 2 ] ] , un autocalibrage est nécessaire pour mesurer ces
valeurs.
REMARQUE : Si l'un des éléments suivants est inconnu, laissez-le vide.
• R R A A P P [ [ M M o o t t o o r r - - 0 0 9 9 ] ] : : Résistance du stator du moteur.
s s
• L L A A P P [ [ M M o o t t o o r r - - 1 1 0 0 ] ] : : Inductance axe D du moteur.
d d
• L L A A P P [ [ M M o o t t o o r r - - 1 1 1 1 ] ] : : Inductance axe Q du moteur.
q q
• A A n n g g l l e e P P G G A A P P [ [ M M o o t t o o r r - - 1 1 2 2 ] ] : : Angle de décalage du moteur.
• C C o o e e f f f f . . K K A A P P [ [ M M o o t t o o r r - - 1 1 3 3 ] ] : : Coefficient de contrôle du moteur.
e e
Paramètres des caractéristiques d'autocalibrage
1. Si un filtre sinusoïdal est connecté à la sortie du variateur, déconnectez les condensateurs ou retirez
le filtre sinusoïdal entre le variateur et le câble du moteur afin que le câble du moteur soit directe-
ment connecté au variateur. Assurez-vous que l'alimentation du variateur est coupée avant de modi-
fier le câblage.
2. Réglez le R R é é g g l l a a g g e e M M o o t t e e u u r r A A [ [ M M o o t t o o r r - - 0 0 0 0 ] ] à 3 3 _ _ A A P P a a v v e e c c r r o o t t a a t t i i o o n n ou 4 4 _ _ A A P P s s a a n n s s r r o o t t a a t t i i o o n n . Si une
charge est appliquée sur le moteur et qu'elle ne peut pas être enlevée, l'option « sans rotation » doit
être sélectionnée. Retirez la charge du moteur pour ensuite utiliser « avec rotation. »
a. Un autocalibrage « sans rotation » émettra une haute fréquence dans le moteur pour calculer les
valeurs d'impédance du moteur, mais pas le coefficient Ke (« Ke Coeff » en anglais).
b. Un autocalibrage « avec rotation » fera la même chose que « sans rotation » et fera ensuite
tourner le rotor du moteur pour calculer le coefficient Ke (phase V, rms/krpm).
3. Démarrez l'autocalibrage (« Autotune » en anglais) en lançant une commande de démarrage.
4. Une fois l'autocalibrage terminé, le variateur renseigne les paramètres caractéristiques du PM.
5. Si vous utilisez un filtre sinus, reconnectez le filtre entre le variateur et le câble du moteur.
Régler le contrôle du moteur – Alignement DC
Paramètre Affichage
Motor-24 Courant FI
Motor-39 CourantCC rég P
Motor-40 CourantCC rég I
Le processus d'alignement DC a rarement besoin d'être ajusté. Cependant, si le moteur ne s'aligne pas
correctement, l'utilisateur peut détecter des charges de courant élevées inattendues ou un grondement
inhabituel à basse fréquence. Cela peut se produire lorsque les câbles du moteur sont très longs (>
914,4 m [3 000 pi]) ou qu'une charge élevée empêche le mouvement du moteur. Dans ce cas, commen-
cez par augmenter le C C o o u u r r a a n n t t F F I I [ [ M M o o t t o o r r - - 2 2 4 4 ] ] , puis C C o o u u r r a a n n t t C C C C r r é é g g P P [ [ M M o o t t o o r r - - 3 3 9 9 ] ] si nécessaire.
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Description
Pourcentage du courant nominal du moteur [ [ S S E E T T - - 0 0 3 3 ] ] utilisé pour réguler le courant de sortie pendant l'ali-
gnement DC du PM.
Valeur du gain proportionnel régulant le courant DC pendant l'alignement DC du moteur MA.
Gain intégral régulant le courant DC pendant l'alignement DC du moteur MA.