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BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE, LEVIER ÉLECTRONIQUE
– un mode manuel « temporaire »
qui permet, par un appui court sur
l'une des deux palettes, de forcer le
passage d'un rapport. Le mode de
conduite D ainsi que le rapport engagé
apparaissent au tableau de bord. La
lettre D et la flèche inférieure
apparaissent en surbrillance sur le
répétiteur 3 .
Nota : la boîte revient en mode
automatique D par elle-même si le
rapport engagé n'est plus optimal ou si
aucune action sur une palette n'a été
effectuée depuis un certain temps.
– un mode manuel permanent
activé par un appui long sur l'une des
deux palettes. Le mode de conduite M
ainsi que le rapport engagé
apparaissent sur l'afficheur 10 au
tableau de bord. Toutes les lettres et la
flèche inférieure apparaissent en
retroéclairage simple sur le repétiteur
3 .
Nota : suivant véhicule, le retour au
mode automatique s'effectue par un
appui long sur la palette de droite, ou
en basculant le levier impulsionnel 1
d'un ou deux crans vers l'arrière.
Dans tous les cas :
– pour descendre les rapports de
vitesse, appuyez sur la palette de
gauche ;
– pour monter les rapports de vitesse,
appuyez sur la palette de droite.
Nota : suivant l'affichage, les
indicateurs + et - ou
vous suggèrent de passer la vitesse
supérieure ou inférieure.
Cas particuliers
Dans certains cas de conduite
(entraînant par exemple la protection
du moteur, la mise en action du
contrôle dynamique de conduite :
ESC...), « l'automatisme » peut
imposer de lui-même le rapport.
De même, pour éviter des « fausses
manœuvres », le changement de
rapport peut être refusé par
« l'automatisme » : dans ce cas
l'affichage du rapport clignote
quelques secondes pour vous en
avertir.
Situations exceptionnelles
– Si le profil de la route ou les
conditions climatiques (pentes
ascendantes raides, descentes
abruptes, neige profonde, sable ou
boue), ne permettent pas de se
maintenir en mode automatique,
suivant véhicule, il est conseillé de
passer en mode manuel en utilisant
les palettes. Ceci, afin d'éviter des
passages de vitesses successifs
voulus par « l'automatisme » en
montée, et d'obtenir un freinage
moteur en cas de longues descentes.
et
– Par temps très froid, pour éviter
de caler le moteur, attendez quelques
instants avant de quitter la position P
ou N et d'engager le levier en D ou R.
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