Publicité
Chapitre Utilisation
Moteur diesel DM02VA, DM02P
Introduction
Le moteur DM02VA, DM02P, qui est un moteur de grande puissance conforme à la norme d'émission des
moteurs Stage5 and TIER4, est équipé de divers systèmes. Le moteur DM02VA, DM02P est équipé d'un
système de refroidisseur auxiliaire de turbocompresseur qui comprime et refroidit l'air et l'amène au collecteur
d'admission. Un capteur AMF et des capteurs de température et de pression détectent alors l'état de l'air et
transmettent ces données à l'ECU, qui régule le taux d'injection de carburant en fonction de la charge du
moteur, de la vitesse et de la quantité d'air. Le carburant traverse un filtre à carburant avant d'alimenter une
pompe à haute pression. Cette pompe envoie le carburant comprimé vers la rampe commune, d'où il est
injecté par l'intermédiaire d'injecteurs en ordre contrôlé. Après l'injection, l'excès de carburant est renvoyé vers
le réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un flexible de retour. Le système de recirculation des gaz
d'échappement (RGE) régule la quantité d'air recirculé en fonction du régime et de la charge du moteur, afin de
respecter les réglementations applicables en matière d'émissions de gaz d'échappement.
Le filtre catalytique d'oxydation du diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) utilise une réaction chimique pour
réduire les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO). Le DPF (filtre à particules diesel) en
post-traitement est le procédé par lequel les oxydes d'azote (NOx) contenus dans l'échappement diesel sont
réduits en azote (N2) et en eau (H2O).
La figure ci-dessous montre la position du système de commande électronique et des capteurs.
PRÉCAUTION
Il est normal d'entendre un léger bruit de fonctionnement après l'activation/désactivation du commutateur à clé.
Il s'agit de l'ECU qui vérifie l'actionneur avant/après la mise en marche du moteur.
-96-
Publicité
