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Pour réaliser cette figure, prenez la suspente 3A2 extérieure de l'élévateur
A des deux côtés, le plus haut possible, et tirez vers l'extérieur et vers le
bas. Vous remarquerez que l'aile se plie en partant des extrémités. Pour
rouvrir la voile, lâchez les suspentes et elle s'ouvrira seule. Si ce n'est
pas le cas, freinez progressivement un côté puis l'autre. La réouverture
est recommandée de manière asymétrique pour ne pas compromettre
l'angle d'incidence, a fortiori si vous êtes près du sol ou en situation de
turbulences.
5.2 TECHNIQUE 3B2
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles de
dernière génération comme l'IKUMA P, les oreilles créent beaucoup de
turbulences sur le bord de fuite. De plus, avec la longueur de la corde et
la courbe de la voile, les oreilles ont tendance à provoquer un « flap »,
augmentant encore davantage la turbulence, et occasionnant une perte
importante de vitesse réclamant que le pilote rattrape la voile, en utilisant
l'accélérateur ou en sortant de la manœuvre.
Cette technique de descente rapide fut créée et utilisée par les pilotes
de la Niviuk Team en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à cause
de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de l'envergure.
Avec les profils actuels, composés de deux ou trois lignes de suspentes,
cette impossibilité de réaliser les oreilles, ou le risque que ça comporte de
les réaliser, est une réalité qui préoccupe beaucoup de pilotes qui veulent
avoir sous la main une technique de descente rapide contrôlée.
C'est pourquoi nous conseillons l'utilisation du 3B2. Cette technique
accroît facilement le taux de descente sans provoquer les problèmes cités
ci-dessus et sans le risque d'occasionner un décrochage, parce que cette
figure se réaliser en maintenant toujours une vitesse élevée.
COMMENT ?
Repérez la 3B2, ensuite réalisez le même mouvement que celui des
oreilles : « tirez » sur la suspente, jusqu'à ce que le stabilo recule. A ce
moment-là, la voile commencera à réduire sa vitesse, les extrémités de
la voile se dirigeront un peu vers l'arrière, ensuite la vitesse augmentera
légèrement jusqu'à se stabiliser et vous obtiendrez un taux de chute de
5-6 m/s. Nous conseillons d'accélérer sans relâche chaque fois que vous
utilisez cette technique. Vous pouvez contrôler la direction en tournant,
comme si vous étiez en position oreilles. La première sensation est celle
d'une diminution du vent relatif et une légère inclinaison vers la partie
postérieure de la voile, comme si vous partiez en arrière. Pour sortir de
cette manœuvre, nous lâcherons les suspentes comme nous le faisions
avec les oreilles et nous attendrons la douce abattée de la voile qui
précèdera la stabilisation, avec un retour à un taux de chute normal.
Cette technique vous permet de descendre rapidement sans risquer
une cravate. Elle est très confortable et offre une grande facilité dans
les virages. Nous conseillons d'avoir recours à cette technique pour
la première fois dans des conditions calmes et en altitude. C'est une
nouvelle technique de descente rapide contrôlée et sûre, qui réclame
seulement un peu d'entraînement pour être exécutée en toute simplicité
et avec efficacité.
5.3 FAIRE LES B
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd
toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
Pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs B et B' juste
en-dessous des maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à
30 cm environ et les garder dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce
qui veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil; dès ce
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