Table des Matières
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charge est minimale ou maximale. Prendre connaissance des conclusions
du laboratoire au terme du test de vol est fondamental pour savoir
comment affronter les différentes situations possibles.
Nous conseillons que l'apprentissage de ces manœuvres soit effectué
sous le contrôle d'une école compétente.
4.1 VOLER EN TURBULENCES
L'IKUMA P dispose d'un excellent profil pour affronter les différentes
situations aérologiques dans les meilleures conditions de pilotage et
de stabilité. Elle réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans
intervention du pilote; elle offre donc un très haut degré de sécurité
en conditions turbulentes. Néanmoins il est très important que le pilote
évolue dans des conditions aérologiques correspondant à son niveau de
pilotage. Le facteur ultime de sécurité est le pilote lui-même.
Nous recommandons que le pilote vole de manière active, en faisant
les corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit terminer sa
correction pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner
la voile dans des conditions critiques de vol. En cas de besoin, contrôlez
la situation en faisant les ajustements nécessaires et rétablissez de suite
la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente. Le pilote devra à tout moment
adapter l'action qu'il exerce sur les freins en fonction de la charge de l'aile
avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage en cas de charge basse ou le
manque d'énergie avec une charge élevée.
Dans le rapport, vous trouverez toute l'information nécessaire pour savoir
comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres testées.
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Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de réaction à
la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille: selon que la
charge soit maximale ou minimale, le comportement et les réactions de la
voile peuvent différer.
Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment réagira
votre voile face à ces manœuvres dans un vol réel et pouvoir ainsi affronter
ces situations avec la plus grande sécurité possible.
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de
type SIV.
Fermeture asymétrique
Même si l'IKUMA P a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a pas
senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote sent
une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour éviter
cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui pourrait
se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se produit,
l'IKUMA P ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est graduelle
et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est
encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8 cap. La fermeture
se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez
complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec fermeté. Il se pourrait qu'il
faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention à
ne pas sur-commander le côté qui est encore ouvert (contrôle du virage). Une
fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de l'IKUMA P .
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole très
lentement (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile de donner une
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