Table des Matières
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1.4 ASSEMBLAGE, MATÉRIAUX
L'IKUMA P, en plus de jouir de toutes les techniques utilisées dans le reste
de la gamme, dispose de petits éléments destinés, d'une part à améliorer
le confort du pilote et d'autre part, à améliorer le rendement grâce aux
SLE, RAM, DRS, TNT, IKS et la technologie 3 lignes
Structured Leading Edge (SLE).- Le bord d'attaque utilise le SLE pour
avoir une rigidité plus importante sur l'axe frontal à haute vitesse et
repousser plus loin le moment de l'écrasement du bord d'attaque, tout
en gardant la flexibilité de l'axe latéral et transversal pour laisser de la
mobilité à la voile lors des phases de gonflage ou d'absorption de la
masse air turbulente.
RAM Air Intake (RAM).- Le système RAM Air Intake se caractérise par une
disposition intérieure des entrés d'air qui permet un maintien optimal de
la pression interne et un flux laminaire contre l'intrados. Le résultat? La
turbulence est mieux absorbée dans l'angle d'attaque, la voile offre plus
de répondant en cas de vitesse variable et le rendement est amélioré,
sans renoncer à la sécurité.
Drag Reduction Structure (DRS).- Avec la technologie DRS, le bord de
fuite a été renforcé avec de petites cloisons intégrées qui aplanissent
la superficie et répartissent mieux la pression dans la partie arrière
du profil. Grâce à l'application de cette technologie, la résistance est
significativement réduite dans cette importante partie de la voile et il en
résulte que le virage est optimisé, plus efficace.
Titanium Technology (TNT).- Une révolution technique. Le Nitinol
compose en partie la structure interne de la voile, ce qui procure un profil
plus uniforme, plus tendu et plus léger, pour de meilleures performances
en vol. Le Nitinol apporte une résistance totale à la déformation, à la
chaleur et aux déchirures. Grace à cette technologie et sa mise en œuvre,
l'aile gardera ses caractéristiques initiales beaucoup plus longtemps.
3 lignes (3LT).- Grâce à un important travail sur le profil, grâce à
l'utilisation de matériaux dernière génération et grâce à une architecture
intérieure élaborée, la charge séré partit de manière plus efficace et
avec un minimum de points d'ancrage. On réduit ainsi la résistance pour
gagner du rendement.
Interlock System (IKS).- L'IKS (Interlock System) est un système de
connexion ultraléger et haute résistance qui vient compléter la gamme
de produits ultralégers et remplacer les systèmes actuels basés sur
l'utilisation de maillons et/ou de mousquetons. Ce système est basé sur
une connexion fixe, grâce à une simple boucle de Dyneema dotée d'un
système de verrouillage qui assure la complète efficacité et la sureté de la
connexion, cela permet d'avoir un équipement prêt à tout moment, avec
ou sans charge.
L'IKS1000 est conçu et dimensionné pour la connexion des élévateurs
avec les suspentes. Il a une charge de rupture de 1055 kg, qui dépasse
amplement celle du maillon classique de 3mm (550Kg), son poids est
par ailleurs beaucoup plus léger. Cette caractéristique en fait une partie
fondamentale dans toute la gamme des voiles P-Séries (light), qui sont
livrées de série avec cette technologie.
Pour améliorer la fonctionnalité de l'IKS1000 sa conception a été
légèrement modifiée par l'addition petit canal interne pour maintenir la
gaine élastique de verrouillage et ainsi sécuriser parfaitement le système.
Comme on peut le voir dans l'image ci-dessus, la drisse Dyneema doit
maintenant passer 1 fois dans le petit canal interne de la gaine élastique
(étape 1) et à travers la gaine élastique principale pendant le reste de la
procédure d'installation. Instructions:
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