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Pour rétablir la vitesse d'avancement et le bon angle d'attaque, le pilote
doit accélérer au moyen des trims, une fois que les oreilles sont tirées.
Les grandes oreilles peuvent être appliquées jusqu'en finale, mais doivent
être libérées avant le freinage.
Pour activer la manœuvre «Grandes oreilles», prendre les suspentes
extérieures '3A4' sur chaque élévateur A et simultanément, en douceur
les tirer vers l'extérieur et vers le bas. Les stabilos se plient. En Lâchant
les suspentes 3A4 les oreilles se défont automatiquement. Si elles ne
regonfler pas, tirez doucement sur l'une des lignes de frein, puis sur
celle d'en face. Nous vous recommandons de gonfler les bouts d'aile
asymétriquement, sans changement majeur à l'angle d'attaque, surtout
quand on vole près du sol ou en turbulence.
L'élévateur A', où est encré la 3A4, est spécialement conçu pour la
manœuvre de grandes oreilles pour qu'il puisse être réalisée facilement et
sans erreur.
5.2 DESCENTES EN SPIRALE
Ceci est le moyen le plus efficace pour perdre rapidement de l'altitude.
Néanmoins, il faut savoir que l'équipage va être soumis à des charges
dues à la force centrifuge, ce qui peut entraîner une perte de l'orientation
et de la conscience (blackout). Cette manœuvre doit donc se faire
progressivement pour augmenter sa capacité à résister à la force G
exercée sur le corps. Avec la pratique, un pilote saura juger ce qui est
possible pour lui et son passager. Exécuter cette manœuvre uniquement à
hauteur raisonnable et avec une garde au sol suffisante.
Pour commencer la manœuvre, transférer le poids du côté intérieur au
virage puis tirer la poignée de frein situé sur le côté intérieur du virage.
L'intensité du virage peut être cadencée par un peu de freinage en
utilisant la poignée de frein extérieure.
Un parapente à sa vitesse de rotation maximale peut atteindre -20 m/s,
soit l'équivalent d'un 70 km/h descente verticale, et va se stabiliser dans
un piqué en spirale de 15 m/s
C'est une raisons suffisante pour vous familiariser avec la manœuvre et à
comprendre comment en sortir.
Pour sortir de cette manœuvre, la poignée de frein intérieure au virage
doit progressivement être détendu tout en appliquant momentanément la
tension à l'extérieure poignée de frein opposée. Le pilote doit également
effectuer un transfert de poids et se pencher vers le côté opposé du
virage en même temps.
La sortie doit être effectué progressivement et en douceur de sorte que
les variations de la pression et la vitesse puisse être contrôlées.
Lors de la sortie de la spirale, l'aile a une tendance à une accélération et
une abatée asymétrique plus ou moins importante, selon la façon dont la
manœuvre est effectuée.
Pratiquez ces manœuvres à hauteur suffisante et avec modération.
5.3 TECHNIQUE DE DESCENTE LENTE
Cette technique permet la descente sans forcer l'aile ou éprouver
l'équipage. Naviguer normalement tout en recherchant l'air descendant et
commencer à tourner comme dans un thermique, mais avec l'intention de
descendre.
Le bon sens doit être utilisé pour éviter les zones dangereuses de rotor,
lorsque la recherche d'air descendant. La sécurité d'abord!
6. MÉTHODES SPÉCIALES
6.1 REMORQUAGE
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