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deuxième temps, reliez les écarteurs à la sellette du pilote et, en dernier
lieu, accrochez la sellette du passager.
2.4 TYPE DE SELLETTE
L'IKUMA P tolère tous les types de sellettes actuels, même ceux qui
utilisent un pod. Nous recommandons aux pilotes d'ajuster la ceinture
ventrale à la distance reprise à l'homologation, qui varie selon la taille:
Pour les tailles 21, 23 et 25, elle est de 42 cm et pour la taille 27, 46cm.
Nous devons tenir compte du fait qu'un mauvais ajustement de cette
séparation entre les mousquetons peut affecter le contrôle de la voile ;
une séparation excessive donne plus de sensations mais peut affecter la
stabilité de l'aile. Et au contraire, une séparation trop étroite entraîne plus
de stabilité, mais aussi une perte de sensations et un risque de twist en
cas de fermeture très violente.
2.5 ASSEMBLAGE DE L'ACCÉLÉRATEUR
Le mécanisme d'accélération de l'IKUMA P fonctionne quand on pousse
avec les pieds sur la barre d'accélération, fournie avec cet équipement. Le
système est facilement connectable et doit être ajusté convenablement.
La barre d'accélérateur est fournie sans nécessiter de montage. La
majorité des harnais et sellettes de parapente disposent déjà d'une
pré-installation de l'accélérateur, vous n'aurez qu'à la faire remonter et
accrocher les maillons de l'accélérateur avec ceux des élévateurs. Il faut
juste raccorder l'accélérateur à ce système et ajuster la longueur pour une
utilisation correcte. La longueur varie selon la taille des jambes du pilote.
Nous vous conseillons d'installer et régler l'accélérateur sur un
équipement spécialement conçu pour cela: la plupart des écoles
possèdent ce genre d'équipement.
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2.6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL
Une fois tout contrôlé, et après vous être assuré qu'il n'y ait pas trop
de vent, gonflez votre aile autant de fois que nécessaire pour vous
familiariser avec son comportement. L'IKUMA P gonfle facilement et
doucement. Un excès d'énergie n'est pas nécessaire, l'aile gonfle avec
un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez. Vous pouvez
aider ce mouvement en utilisant les élévateurs A, mais ne poussez pas
trop fort, il faut juste accompagner la montée naturelle de l'aile.
Nous vous recommandons de vous familiariser avec la manière dont les
caissons de l'IKUMA P prennent l'air depuis le sol. Un pré-gonflage doux,
jusqu'à obtenir un certain volume d'air à l'intérieur, constitue une bonne
technique.
2.7 AJUSTEMENT DES FREINS
La longueur des freins est ajustée à l'usine pendant l'assemblage et
ceci selon les critères de l'homologation. Mais on peut en changer la
longueur selon le style de pilotage. Nous conseillons cependant de voler
d'abord un certain temps avec la longueur originale, et ceci dans le but
de se familiariser avec le comportement original de l'IKUMA P. Si vous
changez la longueur des freins, il faut défaire le nœud, glisser la suspente
à travers le nœud jusqu'à la longueur désirée, et ensuite resserrer le nœud
fermement. Cet ajustement devrait être effectué par du personnel qualifié.
Il faut vérifier que cet ajustement ne FREINE pas l'aile en permanence.
Les deux lignes de freins doivent être symétriques et de mesures égales.
Les deux nœuds les plus utilisés sont le nœud de chaise ou en huit.
3. LE PREMIER VOL
3.1 LE CHOIX DU BON ENDROIT
Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre
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