Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
el taladro de la guía.
Colocar la protección de la rueda dentada (4) sobre los
pernos fijos (11).
6c-2. Tensar la cadena de sierra (Fig. 46)
Presionando y girando al mismo tiempo, atornillar el tensor
rápido de la protección de la rueda dentada (2, en el sentido
de las agujas del reloj) sin apretarlo.
Levantar la punta de la guía ligeramente y girar el tensor de
la cadena (3) hasta que la cadena se enganche en la tuerca
guía del lado inferior de la guía (véase el círculo).
Volver a presionar el tensor rápido de la protección de la
rueda dentada (2) y apretarlo en el sentido de las agujas del
reloj.
(Fig. 47)
Aflojar (descargar) el tensor rápido de la protección de la
rueda dentada hasta que gire libremente y engancharlo entre
los nervios de protección (15) tal como muestra la ilustración.
6c-3. Controlar la tensión de la cadena (Fig. 48)
La tensión de la cadena es correcta si la cadena tiene
contacto con el lado inferior de la guía de sierra y se puede
moverla manualmente sin gran fuerza.
Para controlar la tensión soltar el freno de cadena.
¡Controlar con frecuencia la tensión de la cadena, ya que las
cadenas nuevas se alargan!
Por eso comprobar la tensión de la cadena frecuentemente
con el motor desconectado.
NOTA:
Usar siempre 2-3 cadenas de sierra alternativamente.
Para lograr un desgaste uniforme de la guía de sierra darla
vuelta cada vez que se cambia la cadena de sierra.
6c-4. Retensar la cadena de la sierra (Fig. 49)
Para reajustar la tensión de la cadena solo se ha de aflojar
ligeramente el tensor rápido (2), véase "Montaje de la guía y
de la cadena de sierra".
Para tensar la cadena, proceder en la forma explicada
anteriormente.
Para todos los modelos
6-5. Freno de cadena (Fig. 50)
Los modelos PS-35 DOLMAR vienen equipada en serie
con un freno de cadena que se activa por aceleración. Si
se produjera una repulsión (kickback) a causa del contacto
de la punta de la guía con la pieza a cortar (ver capítulo:
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD, página 119), la cadena
se activará por inercia de masas si la fuerza de repulsión
es suficiente. En la fracción de un segundo, la cadena se
detiene.
El freno de cadena sirve para bloquear la cadena de
sierra en caso de emergencia y antes de arrancar la
motosierra.
ATENCIÓN: ¡En ningún caso (excepto cuando se controla,
ver el capítulo "Controlar el freno de cadena") se puede
arrancar la motosierra con el freno de cadena bloqueado,
pues de otro modo se pueden producir graves daños en
la motosierra en muy poco tiempo!
¡Antes de comenzar a trabajar es imprescindible
desbloquear el freno de cadena!
120
Activación del freno de la cadena (bloqueado) (Fig. 51)
Si la repulsión es suficientemente fuerte, la rápida
aceleración de la guía de la sierra y la inercia de masas de la
protección de manos (1) activarán automáticamente el freno
de la cadena.
Para poner en función el freno manualmente apretar el
protector de mano (1) con la mano izquierda en la dirección
de la punta del riel (flecha 1).
Soltar el freno de cadena
Tirar el protector de mano (1) en la dirección del asidero
tubular (flecha 2), hasta que enclave. El freno de cadena es
soltado.
6-6. Combustibles
PRECAUCIÓN:
El equipo marcha con productos de petróleo (gasolina y
aceite).
¡El manejo de gasolina erquire una atención especial!
Queda prohibido fumar o cualquier fuego abierto (peligro
de explosión).
Mezcla de combustible
El motor de este aparato es un motor de dos tiempos de
alto rendimiento refrigerado por aire. Es accionado con una
mezcla de combustible y aceite para motores de dos tiempos.
El motor es construido por gasolina normal libre de plomo
con un número de octano mínimo de 91 ROZ. Si la gasolina
de este tipo no está disponible, se puede emplear gasolina
con un número de octano más alto. Estas gasolinas no
causan daños al motor.
¡Emplear siempre gasolina libre de plomo para lograr
un funcionamiento óptimo del motor y para proteger su
salud y el ambiente!
Para lubrificar el motor se mezcla aceite sintético de motor de
dos tiempos para motores de dos tiempos refrigerados por
aire (calidad JASO FD o ISO EGD), añadirlo al combustible.
El motor está construido para aceite para motores de
dos tiempos de alto rendimiento de DOLMAR EXTRA
con una relación de mezcla de 50:1, que es favorable al
ambiente. Esta mezcla garantiza una duración larga y un
funcionamiento seguro del motor con una emisión baja de
humos.
El aceite para motores de dos tiempos de alto rendimiento
DOLMAR EXTRA se comercializa en la siguiente unidad:
100 ml, 1 l, 5 l.
Se puede comprar aceite para motores de dos tiempos de
alto rendimiento de DOLMAR en los tamaños de embalaje
siguientes, dependiente de su consumo: 100 ml, 1 l, 5 l.
Si no estuviera disponible el aceite para motores de dos
tiempos de DOLMAR, debe observarse sin falta una
relación de mezcla de 50:1, ya que de lo contrario no puede
garantizarse el perfecto funcionamiento.
Precaución: No utilizar mezclas listas para usar de
las estaciones de servicio!La relación de mezcla
correcta:
50:1
Al emplear aceite para motores de dos tiempos de alto
rendimiento de DOLMAR, es decir mezclar 50 partes
de combustible con 1 parte de aceite.
50:1
Al emplear aceite para motores de dos tiempos de alto
rendimiento de DOLMAR EXTRA es decir mezclar
50 partes de combustible con 1 parte de aceite.
50:1
Al emplear otros aceites sintéticos para motores de
dos tiempos (calidad JASO FD o ISO EGD), es decir
mezclar 50 partes de combustible con una parte de
aceite.
Publicité
