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Sécurité
Démarrage du moteur
Démarrage du moteur
Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme de l'éther. Cela peut provoquer
une explosion et des accidents corporels.
Si une pancarte d'avertissement est fixée sur le
contacteur de démarrage du moteur ou sur les
commandes, NE PAS faire démarrer le moteur ni
actionner les commandes. Avant de mettre le moteur
en marche, se renseigner auprès de la personne qui
a fixé la pancarte.
Toutes les protections et tous les couvercles doivent
être en place si le moteur doit être mis en marche en
vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si
l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.
Faire démarrer le moteur depuis le poste de
commande ou au moyen du contacteur de
démarrage.
Toujours faire démarrer le moteur conformément à la
procédure décrite dans le Guide d'utilisation et
d'entretien, "Démarrage du moteur" (chapitre
Utilisation). Une connaissance de la procédure
appropriée contribuera à éviter de graves
détériorations aux pièces du moteur. Cela contribuera
aussi à éviter des blessures.
Afin de s'assurer que le réchauffeur d'eau des
chemises (selon équipement) et/ou le réchauffeur
d'huile de graissage (selon équipement) fonctionnent
correctement, vérifier les indicateurs de température
d'eau et d'huile pendant le fonctionnement du
réchauffeur.
Les gaz d'échappement du moteur renferment des
produits de combustion qui peuvent s'avérer nocifs.
Toujours faire démarrer le moteur et le laisser tourner
dans un endroit bien aéré. Si l'on fait démarrer le
moteur dans un local, évacuer les gaz
d'échappement au dehors.
Nota: Le moteur est équipé d'un dispositif
automatique de démarrage à froid dans les
conditions de fonctionnement normales. Si le moteur
doit fonctionner dans des conditions particulièrement
froides, une aide au démarrage à froid
supplémentaire sera peut-être nécessaire. Le moteur
est normalement équipé du type correct d'aide au
démarrage par rapport à la zone géographique de
travail.
Les moteurs sont équipés d'une aide au démarrage à
bougie de préchauffage dans chaque cylindre
individuel qui chauffe l'air d'admission afin d'améliorer
le démarrage.
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Arrêt du moteur
Arrêter le moteur selon la méthode indiquée dans le
Guide d'utilisation et d'entretien, "Arrêt du moteur
(chapitre Utilisation" pour éviter la surchauffe du
moteur et l'usure accélérée de ses organes.
Utiliser le bouton d'arrêt d'urgence (selon
équipement) UNIQUEMENT en cas d'urgence. Ne
pas utiliser le bouton d'arrêt d'urgence pour un arrêt
normal du moteur. Après un arrêt d'urgence, NE PAS
remettre le moteur en marche tant que le problème
qui a provoqué l'arrêt d'urgence n'a pas été résolu.
Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le
démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un moteur qui
a été révisé. Pour ce faire, on peut couper
l'alimentation en carburant et/ou l'alimentation en air
du moteur.
Circuit électrique
Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un
câble de la batterie en cours de recharge. Une
étincelle peut faire exploser les gaz combustibles
dégagés par certaines batteries.
Pour empêcher d'éventuelles étincelles d'enflammer
les gaz combustibles dégagés par certaines
batteries, brancher le câble négatif "-" en dernier sur
la borne négative "-" de démarreur. À défaut de
borne négative "-" de démarreur, brancher le câble
sur le bloc moteur.
Vérifier tous les jours que les câbles électriques ne
sont ni desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles
électriques desserrés avant de démarrer le moteur.
Réparer tous les câbles électriques effilochés avant
de mettre le moteur en marche. Pour des instructions
de démarrage spécifiques, voir le Guide d'utilisation
et d'entretien.
Méthodes de mise à la masse
Il importe que le circuit électrique du moteur soit mis à
la masse correctement si l'on veut obtenir des
performances et une fiabilité optimales. Une mise à la
masse inadéquate provoquera des courants
vagabonds et des trajets électriques peu fiables.
En cas de courants vagabonds, les coussinets, les
portées du vilebrequin et les constituants en
aluminium risquent d'être endommagés.
Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par
une tresse de masse risquent d'être endommagés
par les décharges électriques.
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