Suspension Avant; Réglage De La Dureté Du Ressort - Scott BIKE Serie Mode D'emploi

SUSPENSION AVANT

La plupart des vélos tout terrain SCOTT (a) ainsi que les VAE SCOTT (b) sont
équipés d'une fourche suspendue. Celle-ci permet un meilleur contrôle du vélo
SCOTT en conduite sur des chaussées de mauvaise qualité en maintenant le
pneu davantage en contact avec le sol. Cette suspension amortit en outre consi-
dérablement les secousses supportées par le cycliste et le vélo.
Les fourches suspendues se distinguent entre elles par les systèmes de suspen-
sion et d'amortissement utilisés. La fourche suspendue fonctionne normalement
avec un ressort pneumatique ou – plus rarement – un ressort acier. L'amortisse-
ment lui-même est assuré habituellement avec de l'huile.
CONSIGNE DE SÉCURITÉ
Les fabricants de fourches suspendues joignent en règle générale une notice
technique à leur produit. Lisez celle-ci attentivement avant de procéder à
des modifications de réglage ou des travaux d'entretien sur votre fourche.
Consultez aussi le glossaire relatif à la suspension présenté en début de cha-
pitre.
Réglage de la dureté du ressort
Pour fonctionner de manière optimale, la fourche suspendue doit être ajustée
en fonction du poids du cycliste, de la position assise et de l'usage auquel le
vélo est destiné. Confiez impérativement ce travail à votre vélociste SCOTT au
moment de la remise du vélo.
En général, le cycliste peut déjà observer un léger affaissement de sa fourche
suspendue quand il s'assied sur le vélo. Cet affaissement définit le débattement
négatif de la fourche (« sag ») (c). Lorsque le vélo traverse un nid de poule, le
ressort se détend et la fourche suspendue compense la différence de niveau. Or,
si la pression pneumatique ou la précontrainte du ressort est trop forte, cet effet
est neutralisé, car la détente de la fourche suspendue est déjà complète. Le cy-
cliste ne peut plus ainsi profiter d'un élément essentiel de confort et de sécurité
au moment où le pneumatique perd brièvement le contact avec le sol.
Les coureurs cyclistes avec un vélo de cross-country ou de marathon auront
tendance à choisir un débattement négatif inférieur à celui des cyclistes pra-
tiquant le freeride ou le downhill et roulant donc plus fréquemment sur des
terrains accidentés.
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| 76 FRANÇAIS
b c
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