Scott BIKE Serie Mode D'emploi page 80

Un amortissement plus faible permet d'obtenir une bonne réponse de la fourche,
mais pourra dans certaines circonstances engendrer une compression trop forte
de la fourche suspendue lors du passage rapide d'obstacles, comme par ex. des
marches, ou encore un tangage lorsque le cycliste roule en danseuse. Un amor-
tissement trop fort durcit la suspension et nuit donc au confort de conduite.
Si vous avez réglé le « sag » correctement comme décrit plus haut et si la
fourche se comporte correctement lors d'un parcours d'essai, mais si elle a
tendance à talonner dans des situations extrêmes, vous pouvez légèrement
augmenter l'amortissement de la compression (a).
Dans ce cas également, travaillez par petits crans, car un amortissement de la
compression trop dur empêche la fourche suspendue d'utiliser l'ensemble de
son débattement. Le bon réglage de l'amortissement de la compression sera
généralement une procédure de longue haleine, qui doit être réalisée de ma-
nière consciencieuse et par petites étapes. Ici aussi, commencez par le cran le
plus faible, c'est-à-dire la position « - » (b) du bouton/de la molette de réglage.
Essayez toujours le vélo hors route après une modification du réglage.
Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir procéder au réglage de l'amortissement ou si
des problèmes se présentent, demandez conseil à votre vélociste SCOTT ou sui-
vez les instructions données dans la notice technique de la fourche suspendue.
AVERTISSEMENT
N'intervenez jamais à la légère sur des vis avec des outils si vous n'avez pas
l'entière certitude qu'elles font partie d'un système de réglage. Vous pourriez,
sans le savoir, desserrer un mécanisme de fixation et compromettre ainsi la
fiabilité de votre vélo. Les dispositifs de réglage de tous les fabricants se ma-
nipulent généralement avec les doigts et sont gradués ou signalés par un « + »
(pour un amortissement plus grand/une suspension plus dure) et un « – » (c).
Si la fourche est trop amortie (niveau de détente), il est possible qu'elle
ne puisse plus se détendre entre des obstacles qui se suivent rapidement.
Risque de chute !
Si vous montez un nouveau pneu avant, assurez-vous qu'il ne frotte pas
contre le té de la fourche quand la fourche se comprime complètement. Éva-
cuez le cas échéant tout l'air de la fourche suspendue et poussez le cintre
avec force vers le bas pour contrôler cet état. La roue avant pourrait se
bloquer. Risque de chute !
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