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manual_nitrous_f
23.06.2004
AMORTISSEUR À AIR
Le réglage de base de l'amortisseur à air est très simple
et peut être réalisé en quelques minutes :
Pour cela vous devez utiliser:
-
une pompe à amortisseur spécifique équipé d'un
manomètre étaloné jusqu'à 20 bar/300psi
-
le SAG-Boy sur la partie arrière du manuel de l'utili-
sateur
1. Asseyez vous sur le vélo, posez les pieds sur les
pédales.
2. Avec une longueur d'amortisseur de 190 mm et d'un
débattement de l'amortisseur de 51mm on devrait
avoir une distance SAG de 25% à 30% du débatte-
ment negatif soit 13-16mm.
3. Tenez le SAG-Boy contre les 2 vis de fixations de l'a-
mortisseur puis comparez la distance. Si vous n'avez
pas de SAG-Boy, la distance entre les vis de l'amo-
tisseur devrait être comprise entre 177 et 174mm
(longeur d'amortisseur 190mm, SAG 13-16mm).
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Shock without spring
MANUEL D' UTILISATION 2005
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13:15 Uhr
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4. Si la distance est supérieure à 177mm, cela signifie
que la pression de la chambre positive de l'amortis-
seur est trop élevée. Si la distance est inférieure à
174mm cela signifie que la pression de la chambre
positive est trop basse. Corrigez la pression à l'aide
de la pompe pré-citée, jusqu'à obtention de la dis-
tance SAG idéale.
L'amortisseur à air doit être ajusté selon les prescrip-
tions du fabricant tout en respectant le réglage de pré-
contrainte (SAG) ci-dessus.
IMPORTANT
Le boulon de maintien de l'amortisseur sur le cadre
avant doit être serré avec un couple de serrage de
14Nm, alors que le boulon de maintien de l'amor-
tisseur sur le bras oscillant doit être serré à 10 Nm.
Un serrage inadapté peut endommager l'amor-
tisseur.
AJUSTEMENT D'AUTRES MODÈ
LES DE SUSPENSION
Si vous désirez utiliser un autre modèle d'amortisseur
arrière que celui originalement monté sur le vélo, assurez-
vous qu'il ne va pas endommager le cadre.
Veuillez suivre les instructions suivantes :
Avant tout, assurez-vous qu'aucun élément de l'amortis-
seur arrière ne touche le cadre au montage ou en action.
Pour cela, enlevez le ressort, installez l'amortisseur et
compressez-le totalement.
Si l'amortisseur touche le cadre, ne pas utiliser ce modèle
afin de ne pas endommager le cadre, le bras oscillant ou
l'amortisseur.
Nous vous recommandons de procéder à cette
vérification sur toutes les options de débattement.
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Shock without spring compressed
RÉGLAGE ET CHANGEMENT
DE LA FOURCHE AVANT
Pour ajuster la fourche avant, veuillez vous référer au
manuel spécifique joint à ce vélo.
Nous recommandons, afin de ne pas trop influencer la
géométrie et l'usage du vélo, l'utilisation de fourche
avant avec un débattement entre 130 et 180 mm.
Il est également possible de monter une fourche à double
pont.
Veuillez vous renseigner auprès de votre revendeur
SCOTT afin d'être sûr que la fourche de votre choix ne va
pas endommager le cadre.
Le cadre du Nitrous est conçu avec un tube de direction
permettant de monter des fourches de 1.5" de diamètre.
Les vélos complets sont montés avec un adaptateur de
jeu de direction et une fourche de 1 1/8" de diamètre.
Si vous désirez utiliser une fourche de 1.5", il faut chan-
ger le jeu de direction.
MAINTENANCE DU PIVOT
Le pivot et les roulements du SCOTT Nitrous sont très
faciles à entretenir.
La seule chose que vous ayez vraiment à faire est de les
vaporiser avec un spray de graisse après chaque lavage.
N'utilisez pas un spray trop collant qui laisserait sur les
composants un film gras difficile par la suite à enlever.
Ce conseil est également valable pour l'entretien de la
chaîne.
Si vous devez changer vos roulements, vous pouvez les
commander inclus dans un «service kit» (référence
15.1.860.402.0.000) auprès de votre revendeur SCOTT ou
les acheter auprès d'une quincaillerie (référence inter-
nationale 61803 2RS 17x26x5).
Au cas où vous devez changer les roulements ou le bras
oscillant de votre vélo, nous vous conseillons de contac-
ter votre revendeur SCOTT car des outils spéciaux sont
nécessaires pour effectuer ces opérations.
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