Versions Moteur; Essai De Haute Tension (Test De Résistance D'isolation); Dispositifs De Protection; Se-E1 - Bitzer CSH6553-35Y Instructions De Service

5.2 Versions moteur

AVIS
!
!
Risque de panne du compresseur !
N'utiliser le compresseur que dans le sens de
rotation prescrit !
Les séries de compresseurs CS.65, CS.75 et CS.85
sont équipées de série de moteurs à bobinage partiel
(Part Winding, « PW ») avec connexion Δ/ΔΔ. En op-
tion, elles peuvent également être équipées de moteurs
à étoile/triangle (Y/Δ). Pour des informations détaillées,
se reporter au manuel SH-170.
Les modèles CS.95 sont généralement équipés de mo-
teurs à étoile/triangle (Y/Δ).
Moteurs à bobinage partiel (PW)
Méthodes de démarrage :
• Démarrage à bobinage partiel pour réduire le cou-
rant de démarrage
• Démarrage direct
Retard de temps avant l'allumage du 2ème bobinage
partiel : 0,5 s max. !
Effectuer correctement les raccords ! Une erreur d'ar-
rangement des raccords électriques aboutit à des
champs tournants contraires ou à l'angle de phase dé-
calé, et donc à un blocage du moteur !
Raccorder les bornes du moteur au couvercle de la
boîte de raccordement conformément aux instructions.
Tenir compte absolument de l'ordre des bobinages par-
tiels !
• 1er bobinage partiel (contacteur K1) : Raccords 1 /
2 / 3
• 2ème bobinage partiel (contacteur K2) : Raccords 7 /
8 / 9
• Partage de bobinage 50%/50%.
• Répartition des contacteurs moteur :
– 1er contacteur (PW 1) : 60% du courant de ser-
vice max.
– 2ème contacteur (PW 2) : 60% du courant de ser-
vice max.
Moteur à étoile-triangle
Le retard de temps entre la mise en route du compres-
seur la commutation entre l'opération en étoile et celle
en triangle ne doit pas dépasser les 2 s.
Réaliser les raccordements correctement !
Toute erreur d'arrangement des raccords électriques
aboutit à un court-circuit !
SB-170-7
Information
Les contacteurs réseau et triangles doivent être
calculés à au moins 60% du courant de service
max., le contacteur étoile à 33%.
5.3 Essai de haute tension (test de résistance
d'isolation)
Le compresseur a déjà été soumis avant sa sortie
d'usine à un essai de haute tension conformément à la
norme EN 12693 ou conformément aux normes UL984
ou UL60335-2-34 pour la version UL.
AVIS
!
!
Risque d'endommagement de l'isolant et de dé-
faillance du moteur !
Il ne faut surtout pas répéter l'essai de haute
tension de la même manière !
Un test à une tension réduite est cependant possible
(par ex. 1000 V). Cette restriction est due notamment à
l'influence de l'huile et du fluide frigorigène sur la rigidi-
té électrique.

5.4 Dispositifs de protection

AVIS
!
!
Risque de panne du dispositif de protection du
compresseur et du moteur due à une mauvaise
connexion et/ou erreur d'utilisation !
Les bornes M1-M2 ou T1-T2 sur le compres-
seur et B1-B2 sur le dispositif de protection ainsi
que les deux câbles orange du dispositif de pro-
tection ne doivent pas entrer en contact avec la
tension de commande ou de service !
5.4.1

SE-E1

Ce dispositif de protection est incorporé de série dans
la boîte de raccordement. Les connexions vers les
sondes surveillant la température du moteurs et de
l'huile ainsi que vers les goujons du moteur sont câ-
blées à demeure. Pour d'autres raccords conformes au
schéma de principe dans la boîte de raccordement, se
reporter au manuel SH-170 et aux Informations tech-
niques ST-120.
Fonctions de contrôle :
• Contrôle thermique.
• Contrôle de sens de rotation.
• Contrôle de défaillance de phase.
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