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Atterrissage
Effectue toujours une volte d'atterrissage propre avec une finale bi-
en marquée . Ne commence à freiner progressivement l'aile qu'à la
fin de l'approche finale afin d'obtenir une trajectoire plus plate, avant
d'enfoncer complètement les commandes et d'annuler totalement la vi-
tesse de l'aile .
Attention : les inversions dynamiques de virages entrainent de
forts mouvements pendulaires du pilote . Il faut les éviter lors-
qu'on est proche du sol .
Attention : lorsque tu freines pour te poser, tu réduis la vitesse
de l'aile et augmente son taux de chute . En revanche, elle est
alors beaucoup moins manœuvrable .
Attention : voler moins vite que la vitesse minimum de l'aile pro-
voque un décrochage . C'est à éviter impérativement lors d'une
repose au sommet ou en approche finale .
Handle with care : après un amerissage, la voile peut rapide-
ment se remplir d'eau et devenir très lourde . Il faut la sortir de
l'eau par son bord de fuite, pour permettre à l'eau de sortir de la
voilure . Faute de quoi ce poids anormalement lourd pourrait la
déchirer .
Handle with care : ne laisse jamais ton aile retomber vers
l'avant sur le bord d'attaque . La surpression ainsi créée à l'inté-
rieur peut provoquer des déchirures sur les parois cellulaires et
endommager le bord d'attaque .
Voler avec une aile mouillée
En volant avec une aile mouillée, on court le risque d'un décrochage
parachutal . Souvent, le décrochage parachutal est la conséquence
d'une combinaison de plusieurs facteurs . D'une part, le poids d'une
aile mouillée augmente . En raison du poids supérieur, l'angle d'inci-
dence est plus grand, ce qui par principe conduit l'aile aux limites du
décrochage parachutal . D'autre part, les gouttes d'eau sur l'aile ont
un impact négatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord
d'attaque . Ainsi, le coefficient de portance maximum atteignable di-
minue sensiblement . Si, ajouté à cela, on pilote l'aile mouillée à la li-
mite de poids inférieure, ceci entraîne en plus une légère augmentation
de l'angle d'incidence ainsi qu'une vitesse de vol plus faible en raison
d'une charge alaire réduite .
Afin de prévenir le danger de décrochage parachutal avec une aile
mouillée, l'aile devrait être freinée le moins possible et il ne faut en au-
cun cas faire les oreilles dans cette situation . Une autre mesure pré-
ventive consiste à accélérer légèrement ( entre 25 et 40 %) . Toutes ces
mesures entraînent un angle d'incidence plus faible .
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