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autonome seulement si la position assise est neutre . En cas de
spirale avec un taux de chute très important, soit plus de 14 m/s,
il faut absolument sortir de la spirale en agissant activement sur
le frein extérieur et en déplaçant le poids du corps vers l'exté-
rieur du virage .
Attention : lorsque tu déplaces activement le poids de ton
corps à l'intérieur du virage, la vitesse augmente . Cela peut en-
trainer ou accélérer une rotation stable . Dans ce cas, il faut sortir
de la spirale en freinant activement du côté opposé tout en dé-
plaçant le poids du corps vers l'extérieur .
Attention : la SIGMA 10 est certifiée pour les sellettes de type
GH (sans croisillons rigides) . Les sellettes de type GX (avec
croisillons actifs) ou celles qui ont un point d'attache très bas
peuvent modifier radicalement le comportement de l'aile en
spirale .
Attention : n'effectue pas de spirale engagée ou de chan-
gement de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles .
L'augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus-
pentes peut endommager le matériel .
Attention: En sortant d'une spirale engagée, il se peut que le
pilote traverse les turbulences qu'il a lui-même générées . Vole
activement afin d'éviter une éventuelle fermeture .
Décrochage aérodynamique
Décrochage aérodynamique unilatéral
(vrille)
Lorsque tu recentres des virages serrés, la SIGMA 10 t'indique nette-
ment un risque de décrochage par une pression sur les commandes
qui augmente nettement . Si l'aile devait tout de même décrocher, tu
ressens ensuite un relâchement marqué de la pression aux comman-
des sur le côté intérieur du virage . Dans cette situation, la commande
doit être immédiatement et complètement relâchée afin que la SIGMA
10 puisse repasser en vol normal de manière autonome .
Si tu décroches totalement ton aile, elle passe en vrille ou rotation né-
gative . La SIGMA 10 réagit alors de manière dynamique, mais reste en-
core tout à fait gérable même pour un pilote peu expérimenté . Selon la
configuration de ton aile au moment où elle reprend de la vitesse, il se
peut néanmoins qu'elle réagisse brusquement (abattée avec un grand
risque de fermeture) . Au moment de l'abattée, l'aile peut être stabilisée
en agissant sciemment sur les commandes de frein . Elle reprend alors
sa configuration de vol normal sans autre fermeture .
Conseil pratique : d'une manière générale, en configuration de
vol incontrôlée et plus particulièrement en cas de décrochage
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