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En déplaçant les noeuds
, tu peux changer à la fois le débattement et la pression à exercer sur
l'accélérateur . Le débattement total du système peut être changé
sur toute sa longueur et ainsi passer d'une position de débattement
triple
+
(3:1 première vitesse, fig 1) ) à une position de
débattement double
(2:1 vitesse rapide, fig 2) .
Si tu déplaces les noeuds vers le bas, le passage du débattement trip-
le (3:1 fig1) au débattement double (2:1 fig 2) survient plus rapidement
: dans ce cas, on augmente la pression sur la barre de l'accélérateur,
mais la longueur totale du débattement disponible en est raccourcie
d'autant . Si tu déplaces les noeuds vers le haut, le passage au débat-
tement double se fait plus tôt, et la marge encore disponible en est ral-
longée d'autant (mieux adapté aux longues jambes) .
L'accélérateur de la SIGMA 10 est conçu de telle manière qu'en vol ac-
céléré, c'est-à-dire lorsque l'angle d'incidence est modifié, le profil de
l'aile est conservé en permanence . Ainsi, les propriétés avantageuses
du profil de l'aile sont préservées même à grande vitesse .
Attention : l'accélérateur est idéalement réglé lorsque tu peux
utiliser toute l'amplitude d'accélération de l'aile . Veille absolu-
ment à ce que l'accélérateur ne soit pas réglé trop court afin que
ton aile ne soit pas déjà accélérée en vol normal .
et donc la position des boules d'arrêt
Fig 1: 3:1 premi-
Fig 2: 2:1 vitesse
ère vitesse
rapide
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