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Vol normal
Dans des conditions aérologiques calmes, on obtient la meilleure
finesse lorsque les commandes de la SIGMA 10 sont totalement relâ-
chées . En freinant légèrement, on obtient le taux de chute minimum .
Par vent de face ou vent arrière, on peut améliorer la finesse de l'aile
en utilisant le système d'accélération de manière adéquate . Voir aussi
le chapitre « Système d'accélération avec SPI » .
Malgré la grande stabilité de l'aile, nous conseillons un style de vol actif
lorsque les conditions sont turbulentes . On peut ainsi presque toujours
éviter les fermetures . Cela signifie qu'il faut en permanence maintenir
l'aile au-dessus de la tête, ce qui permet d'amortir les mouvements de
roulis et de tangage .
ƒ Lorsque l'angle d'incidence augmente ( le pilote pendule vers l'avant
quand l'aile se cabre en entrant en thermique, par exemple ), il faut
brièvement et totalement relever les mans jusqu'à ce que l'aile se re-
trouve en position neutre au-dessus du pilote .
ƒ Lorsque l'angle d'incidence diminue ( le pilote pendule en arrière lors
d'une abattée, par exemple ), il faut brièvement freiner un peu plus
l'aile .
Il faut veiller à ne pas voler moins vite que la vitesse minimum de l'aile
et éviter les réactions excessives sur les commandes .
Virages
Le débattement utile des commandes de la SIGMA 10 est court et pré-
cis . Dès qu'on a dépassé la garde, l'aile réagit de manière très directe
et progressive aux actions croissantes sur les freins . Déplacer le poids
de son corps permet de bien accompagner le pilotage . En agissant sur
les commandes, on peut à tout moment augmenter, stabiliser ou rédu-
ire l'inclinaison .
La SIGMA 10 entre en thermique avec allant . Comme le tangage est
faible et ne nécessite que très peu de correction, son taux d'ascension
et donc ses performances sont nettement améliorés . Lors de vols
thermiques, choisis l'inclinaison souhaitée et le rayon correspondant et
essaie de faire tourner l'aile dans cette position de façon uniforme . La
commande à l'extérieur du virage permet de stabiliser l'extrémité de
l'aile et, en particulier, de contrôler la vitesse de rotation autour de l'axe
vertical . Lorsqu'on freine plus la plume extérieure, l'aile ralentit et perd
ses bonnes propriétés de pilotage .
Une sellette ajustée au comportement de vol de la SIGMA 10 te souti-
ent dans l'amorce et la stabilisation d'une telle rotation, la plus réguli-
ère possible . Voir aussi le chapitre « Sellettes appropriées » à ce sujet .
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