Table des Matières
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Conception – Fonctionnement
Description du système EMS2
EMS2* est un système électronique de gestion du moteur diesel, développé par Volvo Penta qui inclut la fonction
de gestion du carburant et les fonctions de diagnostic
* EMS= « Electronic Management System » (gestion électronique du moteur).
Régime moteur
Ouverture du papillon des gaz
Pression / température d'huile
Pression / température d'air de
suralimentation
Pression dans carter moteur
Température liquide de refroidissement
Unité de commande
Le processeur du système EMS est logé dans l'unité de-
commande, à l'abri de l'humidité et des vibrations.
Le processeur reçoit en permanence les informations sui-
vantes :
•
Régime moteur
•
Ouverture du papillon des gaz
•
Pression d'huile
•
Température de l'huile
•
Pression dans carter moteur
•
Pression / température d'air de suralimentation
•
Pression du carburant
•
Alarme carburant, « présence d'eau dans carburant »
•
Position de l'arbre à cames
•
Niveau d'huile / Niveau de liquide de refroidissement
•
Pression de refroidissement de piston (D12 et D16)
•
Pression de liquide de refroidissement
•
Pression d'eau de mer
•
Température des gaz d'échappement
Ces informations renseignent sur les conditions de fonc-
tionnement réelles et permettent au processeur de calculer
la quantité correcte de carburant, de contrôler l'état du mo-
teur, etc.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Conception – Fonctionnement
Outils de diagnostic
Avanceà
l'injection
Volume
Contrôle de la
carburant
soupape Wastegate
Commande du carburant
La quantité de carburant injectée dans le moteur et
l'avance à l'injection sont entièrement pilotée par module
électronique, par le biais de soupapes d'injection et d'in-
jecteurs-pompes, une fois que l'unité de commande a
analysé la demande en carburant du moteur.
Cela signifie que le moteur reçoit toujours le volume cor-
rect de carburant dans toutes les conditions de fonction-
nement, d'où une réduction de la consommation de car-
burant, des émissions de gaz d'échappement minimales,
etc.
L'unité de commande pilote et contrôle les injecteur-
pompepour s'assurer que le volume correct de carburant
est injecté dans chaque cylindre, puis calcule et ajuste
l'avance à l'injection. La régulation est principalement as-
surée par les capteurs de régime du moteur et par le cap-
teur combiné de pression / température d'air de surali-
mentation.
L'unité de commande pilote les injecteurs via un signal
électromagnétique transmis à une soupape d'injection
gérée par électrovanne sur chaque injecteur.
Lorsque la soupape d'injection est ouverte, le combustible
passe à travers les trous dans les injecteurs-pompe pour
ressortir par la conduite de carburant. Dans cette phase, le
carburant n'est pas injecté dans les cylindres.
Lorsque la soupape d'injection est fermée, une pression
est créée par le piston de pompe à entraînement mécani-
que à l'intérieur de l'injecteur-pompe. Lorsque une pres-
sion suffisante a été créée, le carburant est injecté dans le
cylindre par la buse de l'injecteur-pompe.
Groupe 30 : Circuit électrique
Position d'arbre à cames
Alarme carburant, « présence
d'eau dans carburant »
Pression du carburant
Niveau d'huile / Niveau de liquide
de refroidissement
Pression de refroidissement de piston
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