Volvo Penta D9A2A MG Mode D'emploi
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Volvo Penta D9A2A MG Mode D'emploi

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30 Système électrique
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D9, D12, D16
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Sommaire des Matières pour Volvo Penta D9A2A MG

  • Page 1 Manuel d’atelier 30 Système électrique 2(0) D9, D12, D16 Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 2 Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...

  • Page 3: Table Des Matières

    Groupe 30 Circuit électrique Moteurs marins Diesel D9A2A MG • D9A2A MH D12D-A MG • D12D-C MH • D16C-A MH avec Marine Commercial Control Sommaire Information générale de sécurité ........ Sonde, température du liquide de refroidissement ... 18 Introduction ..............
  • Page 4 Sommaire Groupe 30 : Circuit électrique Codes de défaut MID 128, PID MID 158, PSID MID 158, PSID 1 Circuit de batterie primaire ... 137 MID 128, PID 20 Pression de liquide de MID 158, PSID 2 Circuit de batterie refroidissement ......
  • Page 5 Groupe 30 : Circuit électrique Sommaire © 2006 AB VOLVO PENTA Nous nous réservons le droit d’apporter des modifications à tout instant, sans préavis. Imprimé sur papier recyclé. Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...

  • Page 6: Sécurité - Informations Générales

    Volvo Penta indiqués tions et les flexibles sur un moteur tournant ou qui dans le sommaire. Vérifiez que votre manuel d’atelier vient juste d’être arrêté.
  • Page 7 Groupe 30 : Circuit électrique Sécurité – Informations générales Utilisez toujours des lunettes de protection pour les Les batteries ne doivent jamais être exposées à travaux comportant des risques d’éclaboussures, une flamme nue ou à des étincelles électriques. Ne d’étincelles, de projections d’acides ou d’autres fumez jamais à...
  • Page 8 Utilisez uniquement un carburant recommandé par Lorsque vous travaillez sur un bateau, vérifiez tou- Volvo Penta. Référez-vous au manuel d’instruc- jours que vous disposez de suffisamment de place tions. L’utilisation de carburants de qualité médio- pour la dépose sur place, sans risque de domma- cre peut détériorer le moteur.

  • Page 9: Information Générale

    Volvo Penta sur le produit ne et/ou du non-respect des intervalles d’entretien concerné ne sera couvert par aucun engagement ni ga- ne seront pas pris en charge par Volvo Penta.

  • Page 10: Instructions De Réparation

    (veuillez vous reporter à « Informa- rectement ajustés et que l’on utilise des pièces d’origine tion générale de sécurité » pour connaître leur significa- Volvo Penta sur le moteur. Les intervalles d’entretien et tion). de maintenance recommandés par Volvo Penta doivent être respectés.

  • Page 11: Outils Spéciaux

    Groupe 30 : Circuit électrique Instructions de réparation Outils spéciaux 3838620 3838621 3838622 999 8534 885 675 9808648 9998482 999 9324 9812519 3838620 VODIA – Assistant personnel numérique 999 8534 Câble adaptateur 4 broches pour test de (PDA) avec carte SD. capteur 3838621 VODIA –...

  • Page 12: Conception - Fonctionnement

    Conception – Fonctionnement Description du système EMS2 EMS2* est un système électronique de gestion du moteur diesel, développé par Volvo Penta qui inclut la fonction de gestion du carburant et les fonctions de diagnostic * EMS= « Electronic Management System » (gestion électronique du moteur).

  • Page 13: Équilibrage Des Cylindres

    Groupe 30 : Circuit électrique Conception – Fonctionnement La soupape d’injection s’ouvre de nouveau et la pression Démarrage sans capteur de volant à l’intérieur de l’injecteur-pompe chute en même temps moteur que l’injection dans le cylindre cesse. Si l’unité de commande moteur détecte que le signal du L’unité...

  • Page 14: Emplacement Des Commutateurs Et Des Capteurs, D9

    Emplacement des composants Groupe 30 : Circuit électrique Emplacement des commutateurs et des capteurs, D9 11, 12 10.11 Capteur de niveau du liquide de refroidissement Capteur de pression carter d’huile Bouton d’arrêt et fusibles Capteur combiné, pression / température d’air de suralimentation Capteur combiné, pression et température d’huile Capteur de pression du carburant Capteur présence d’eau dans le carburant...

  • Page 15: Emplacement Des Commutateurs Et Des Capteurs, D12

    Groupe 30 : Circuit électrique Emplacement des composants Emplacement des commutateurs et des capteurs, D12 Capteur de pression du carburant Relais Capteur présence d’eau dans le carburant Capteur de température du liquide de refroidissement Capteur combiné, pression / température d’air de suralimentation Capteur de position et de vitesse du volant moteur Capteur de pression carter d’huile Capteur de pression / température d’huile...

  • Page 16: Emplacement Des Commutateurs Et Des Capteurs, D16

    Emplacement des composants Groupe 30 : Circuit électrique Emplacement des commutateurs et des capteurs, D16 Commutateur de refroidissement de piston Capteur de position de l’arbre à cames Bouton d’arrêt AUX Capteur combiné, pression / température d’air de suralimentation Capteur de position et de vitesse du volant moteur Capteur de pression du carburant Capteur de pression d’eau de mer Capteur présence d’eau dans le carburant...

  • Page 17: Description Des Composants

    Groupe 30 : Circuit électrique Description des composants Description des composants Bouton d’arrêt AUX Un bouton d’arrêt AUX est placé en haut sur le côté gau- che du moteur. Si le bouton d’arrêt AUX est appuyé, le moteur s’arrêtera du fait que l’alimentation en tension à l’unité...

  • Page 18: Capteur, Pression D'huile / Température D'huile, Inverseur

    Description des composants Groupe 30 : Circuit électrique Capteur, pression d’huile, température d’huile, inverseur (V) La pression d’huile et la température d’huile sont enregis- trées à l’aide d’un capteur combiné placé sur l’inverseur. Le capteur de température se compose d’une résistance non linéaire, laquelle varie avec la température dans l’in- verseur.

  • Page 19: Injecteur-Pompe

    Groupe 30 : Circuit électrique Description des composants Injecteur-pompe Les injecteurs-pompe sont logés dans la culasse, sous le cache-soupapes. La quantité de carburant injectée dans le moteur et l’avance à l’injection sont entièrement pilotée par module électronique, par le biais de soupapes d’injection et d’in- jecteurs-pompe.

  • Page 20: Capteur De Température Du Liquide De Refroidissement

    Description des composants Groupe 30 : Circuit électrique Capteur de température du liquide de refroidissement Ce capteur est implanté sur le côté gauche de la culasse. Le capteur est une résistance non linéaire qui varie avec la température du liquide de refroidissement. La résistan- ce chute proportionnellement à...

  • Page 21: Capteur De Pression D'huile / Température D'huile (Moteur)

    Groupe 30 : Circuit électrique Description des composants Capteur de pression d’huile / température d’huile (moteur) La pression et la température d’huile sont mesurées à l’aide d’un capteur combiné. L’unité de commande du moteur alimente le témoin en courant de 5 V. Le capteur est monté...

  • Page 22: Unité De Commande Moteur

    Description des composants Groupe 30 : Circuit électrique Unité de commande moteur L’unité de commande pilote et contrôle les injecteurs-pom- pe pour s’assurer que le volume correct de carburant est injecté dans chaque cylindre. De plus, elle calcule est règle l’avance à...

  • Page 23: Capteur, Température / Niveau D'huile (D16)

    Groupe 30 : Circuit électrique Description des composants Capteur, température / niveau d’huile (D16) Le capteur est logé dans le carter d’huile. La tâche de ce capteur est de détecter si le niveau d’huile est insuffisant. Un courant est transmis au capteur et la tension mesurée à...

  • Page 24: Instructions De Réparation

    Instructions de réparation Groupe 30 : Circuit électrique Instructions de réparation Conseils d’ordre général lors d’intervention sur les moteurs Respectez les consignes suivantes afin d’éviter toute ● Mettre hors tension à l’aide des interrupteurs princi- paux ou débrancher la batterie lors de charge rapide détérioration de l’unité...

  • Page 25: Recherche De Pannes Sur Les Câbles Et Les Connecteurs

    Groupe 30 : Circuit électrique Instructions de réparation Recherche de pannes sur les Problèmes de contact Un contact intermittent ou des défauts se répétant de ma- câbles et les connecteurs nière temporaire peuvent être difficiles à détecter. Ils sont souvent engendrés par l’oxydation, les vibrations ou des Outils spéciaux : 9812519, 999 8482 câbles mal connectés.

  • Page 26: Raccordement De Câbles Électriques Pour Connecteurs

    Instructions de réparation Groupe 30 : Circuit électrique Raccordement de câbles électriques pour connecteurs Outils spéciaux : 9808648, 999 9324 Kit de réparation : 107 8054 Débrancher le connecteur de l’unité de commande mo- teur ou du module de puissance , se référer à la section «...

  • Page 27: Recherche De Pannes Sur Le Démarreur Et Les Enroulements

    Groupe 30 : Circuit électrique Instructions de réparation Remonter la broche à sa place dans le connecteur, avant de retirer l’autre broche, dans le cas de remplacement de plusieurs broches. Vérifier que la languette de verrouilla- ge bloque la broche dans le connecteur. Fixer les câbles avec l’isolation et les attaches dans le connecteur, dans le sens inverse au démontage.

  • Page 28: Lors De Remplacement D'unité De Commande

    Sélectionnez « Rapporter logiciel » dans le menu de veau « kit de conversion ». gauche. Le système informatique de Volvo Penta est à présent Suivez les instructions sous « Rapporter logiciel / paramè- tre ». Cliquez sur « Rapporter logiciel / paramètre ».

  • Page 29: Défauts De Fonctionnement

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement Défauts de fonctionnement Informations relatives aux codes d’anomalie MID (« Message Identification Description ») : SID (« Subsystem Identification Description ») : ● ● Le MID est un nombre qui désigne l’unité de comman- Le SID est un nombre qui désigne un composant auquel renvoie le code d’anomalie (ex.

  • Page 30: Données Spécifiques Volvo Pour Les Injecteurs (Mid 128, Sid 1-6)

    Défauts de fonctionnement Groupe 30 : Circuit électrique Données spécifiques Volvo pour les injecteurs (MID 128, SID 1-6) Aide Court-circuit de tension de batterie, injecteur-pompe côté haute tension Court-circuit de tension de batterie, injecteur-pompe côté basse tension Court-circuit à borne négative de batterie, injecteur-pompe côté basse ou haute tension Discontinuité...

  • Page 31: Réseau

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement Réseau Recherche manuelle de pannes sur les câbles de bus Le système possède deux types de bus de communication. Outils spéciaux : Multimètre 9812519 Les noeuds de réseau sont interconnectés par bus de données CAN.

  • Page 32: Mid 128, Pid 20

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique MID 128, PID 20 Pression de liquide de refroidissement MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 1 : La valeur du témoin est valide mais elle est en- dessous de la plage de service normale.

  • Page 33: Localisation De Panne

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Localisation de panne FMI 5 Le courant est inférieur à la valeur normale ou alors il y a une discontinuité sur le circuit FMI 1 Pression de liquide de refroidissement insuffisante Condition de panne Condition de panne La tension sur la broche B20 de l’unité...

  • Page 34: Câble D'alimentation

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519, 9998534/885675 Câble d’alimentation N.B. Couper le contact. Débranchez le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 9998534 ou 885675 entre le capteur et l’unité de commande du moteur. À...

  • Page 35: Câble De Signal

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Câble de signal N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débrancher le connecteur du capteur Raccorder le câble adaptateur 9998534 ou 885675 au connecteur du faisceau de câbles relié à l’unité de com- mande du moteur.

  • Page 36: Contrôle Du Capteur De Pression Du Liquide De Refroidissement

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Contrôle du capteur de pression du liquide de refroidissement N.B. Couper le contact. Débrancher le connecteur du capteur Raccorder le câble adaptateur 9998534 ou 885675 entre le capteur et l’unité de commande du moteur. À...

  • Page 37: Mid 128, Pid 94

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PID 94 Pression du carburant MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 1 : La valeur du capteur est correcte mais elle est in- férieure à la plage de fonctionnement normale. FMI 3 : La tension est supérieure à...

  • Page 38: Recherche De Pannes

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Recherche de pannes FMI 3: Une tension anormalement élevée ou un court-circuit avec une tension supérieure ont été détectées FMI 1: Pression de carburant insuffisante Conditions générant un code de défaut La tension sur la broche B 16 de l’unité...
  • Page 39 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Mesures Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 Câble négatif N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débranchez le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du fais- ceau de câbles de l’unité...
  • Page 40 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Câble d’alimentation N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Débranchez le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 entre le capteur et l’unité de commande moteur.

  • Page 41: Contrôle Du Capteur De Pression De Carburant

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Contrôle du capteur de pression de carburant Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Débranchez le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 entre le capteur et l’unité...

  • Page 42: Mid 128, Pid 97

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique MID 128, PID 97 Présence d’eau dans le carburant MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 0 : La valeur est valide mais elle dépasse la plage de service normale. FMI 3 : Une tension anormalement élevée ou un court- circuit avec une tension supérieure ont été...

  • Page 43: Fmi 3 : Capteur Défectueux / Circuit De Commutateur Défectueux

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Recherche de pannes FMI 0 : Présence d’eau dans le carburant Conditions générant un code de défaut De l’eau a été détectée dans le séparateur du filtre. Raison probable ● Présence d’eau dans le séparateur.
  • Page 44 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519 Câble négatif N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débrancher le connecteur du commutateur de présence d’eau dans le carburant. Utiliser le multimètre 9812519 pour mesurer la résistance sur l’unité...
  • Page 45 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Câble de signal N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Débrancher le connecteur du commutateur de présence d’eau dans le carburant. Utilisez le multimètre 9812519 pour mesurer les tensions. N.B.

  • Page 46: Contrôle Du Contacteur De Présence D'eau, Filtre À Carburant

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Contrôle du contacteur de présence d’eau, filtre à carburant D9, D12 Débrancher le connecteur et retirer le commutateur de présence d’eau du filtre(s) à carburant fin. Veiller à avoir un récipient à proximité, pour récupérer le carburant s’écoulant du filtre.

  • Page 47: Niveau D'huile (D9, D12)

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PID 98 Niveau d’huile (D9, D12) MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 1 : La valeur du témoin est valide mais elle est en- dessous de la plage de service normale.

  • Page 48: Fmi 1 : Niveau D'huile Insuffisant

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Recherche de pannes FMI 1 : Niveau d’huile insuffisant Mesure préconisée Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Vérifier le capteur du niveau d’huile. FMI 5: Le courant est inférieur à...
  • Page 49 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Mesures Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 Câble négatif N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débrancher le connecteur du commutateur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du faisceau de câbles de l’unité...

  • Page 50: Contrôle Du Commutateur D'huile

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Contrôle du commutateur d’huile Outils spéciaux : 999 8534 / 885675 Moteur arrêté Placer un récipient approprié au-dessous du carter d’huile. Débrancher le connecteur et retirer le commutateur du moteur. N.B.

  • Page 51: Mid 128, Pid 98

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PID 98 Niveau d’huile (D9 CC, D16) MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 1 : La valeur du témoin est valide mais elle est en- dessous de la plage de service normale.
  • Page 52 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Recherche de pannes FMI 1 : Niveau d’huile insuffisant Mesure préconisée Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Contrôler le faisceau de câbles et les connecteurs entre le capteur et l’EMS2.

  • Page 53: Contrôle Du Capteur

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Mesures Outils spéciaux : 9812519, 9998534 / 885675 Contrôle du capteur N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Brancher le câble adaptateur 9998534 ou 885675 au capteur. Ne pas brancher l’autre extrémité du câble adap- tateur.

  • Page 54: Mid 128, Pid 100

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique MID 128, PID 100 Pression d’huile (moteur) MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 1: La valeur du capteur est correcte mais elle est in- férieure à la plage de fonctionnement normale. FMI 3: La tension est supérieure à...

  • Page 55: Fmi 1 : Pression D'huile De Lubrification Trop Basse

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Recherche de pannes FMI 5 : Le courant est inférieur à la valeur normale ou il y a un circuit ouvert FMI 1 : Pression d’huile de lubrification Conditions générant un code de défaut trop basse La tension sur la broche B11 de l’unité...
  • Page 56 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 Câble négatif N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débranchez le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du fais- ceau de câbles de l’unité...
  • Page 57 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Câble d’alimentation Tourner la clé de contact en position arrêt et débrancher le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 entre le capteur et l’unité de commande moteur. Utiliser le multimètre 9812519 pour mesurer la tension.

  • Page 58: Caractéristiques Du Composant

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Contrôle du capteur de pression d’huile* * N.B. Capteur combiné, pression d’huile / température d’huile (moteur). Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Débrancher le connecteur du capteur.

  • Page 59: Mid 128, Pid 105

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PID 105 Température de l’air de suralimentation MID 128 : Unité de commande D9 / D12 moteur Code d’anomalie FMI 0 : La valeur du capteur est correcte mais elle est su- périeure à...

  • Page 60: Fmi 0 : Température D'air De Suralimentation Excessive

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Recherche de pannes FMI 5 : Le courant est inférieur à la valeur normale ou il y a un circuit ouvert FMI 0 : Température d’air de Conditions générant un code de défaut : suralimentation excessive La tension sur la broche A47 de l’unité...
  • Page 61 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Mesures Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 Câble de signal N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Débrancher le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du fais- ceau de câbles de l’unité...
  • Page 62 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Câble négatif N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débranchez le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du fais- ceau de câbles de l’unité de commande moteur. Utiliser le multimètre 9812519 pour mesurer la résistance sur l’unité...

  • Page 63: Contrôler Le Capteur De Température D'air De Suralimentation

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Contrôler le capteur de température d’air de suralimentation Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débranchez le connecteur du capteur. Brancher le câble adaptateur 999 8534 ou 885675 sur le capteur*.

  • Page 64: Mid 128, Pid 106

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique MID 128, PID 106 Pression de l’air de suralimentation D9, D12 MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 0 : La valeur du capteur est correcte mais elle est su- périeure à...

  • Page 65: Fmi 0 : Pression D'air De Suralimentation Trop Élevée

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Recherche de pannes FMI 5 : Le courant est inférieur à la valeur normale ou il y a un circuit ouvert FMI 0 : Pression d’air de suralimentation Conditions générant un code de défaut trop élevée La tension sur la broche A22 de l’unité...
  • Page 66 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 Câble négatif N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débranchez le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du fais- ceau de câbles de l’unité...
  • Page 67 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Câble d’alimentation N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Débranchez le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 entre le capteur et l’unité de commande moteur.
  • Page 68 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Contrôler le capteur de pression d’air de suralimentation* * Capteur combiné, pression / température d’air de suralimenta- tion. Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Débranchez le connecteur du capteur.

  • Page 69: Mid 128, Pid 110

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PID 110 Température de liquide de refroidissement MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 0 : La valeur du capteur est correcte mais elle est su- périeure à...

  • Page 70: Fmi 0 : Température Excessive Du Liquide De Refroidissement

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Recherche de pannes FMI 4 : La tension est inférieure à la valeur normale ou est court-circuitée au négatif de la batterie FMI 0 : Température excessive du liquide de refroidissement Conditions générant un code de défaut La tension à...
  • Page 71 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Mesures Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 Câble négatif N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débrancher le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du faisceau de câbles de l’unité...
  • Page 72 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Câble de signal N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du faisceau de câbles de l’unité de comman- de moteur.

  • Page 73: Contrôle Du Capteur De Température Du Liquide De Refroidissement

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Contrôle du capteur de température du liquide de refroidissement Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Débranchez le connecteur du capteur. Brancher le câble adaptateur 999 8534 ou 885675 sur le capteur*.

  • Page 74: Mid 128, Pid 111

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique MID 128, PID 111 Niveau du liquide de refroidissement MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 1 : La valeur est valide mais elle inférieure à la plage de service normale.

  • Page 75: Fmi 1 : Niveau De Liquide De Refroidissement Insuffisant

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Recherche de pannes FMI 1 : Niveau de liquide de refroidissement insuffisant Conditions générant un code de défaut Niveau de liquide de refroidissement insuffisant Cause probable Niveau de liquide de refroidissement insuffisant. ●...
  • Page 76 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519 Câble d’alimentation N.B. Couper le contact. Débrancher le connecteur du capteur Raccorder le câble adaptateur 9998534 ou 885675 au connecteur du faisceau de câbles relié à l’unité de com- mande du moteur.

  • Page 77: Contrôle Du Contacteur Du Liquide De Refroidissement

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Câble négatif N.B. Coupez le courant à l’aide de l’interrupteur principal. Débrancher le connecteur du capteur. Utiliser le multimètre 9812519 pour mesurer la résistance sur l’unité de commande moteur. Points de mesure Valeur nominale R ≈...

  • Page 78: Mid 128, Pid 153

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique MID 128, PID 153 Pression dans carter moteur MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 0 : La valeur du capteur est correcte mais elle est su- périeure à...
  • Page 79 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Recherche de pannes FMI 5 : Le courant est inférieur à la valeur normale ou il y a un circuit ouvert FMI 0 : Pression dans carter d’huile trop Conditions générant un code de défaut élevée La tension sur la broche B28 de l’unité...
  • Page 80 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 Câble négatif N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débranchez le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du fais- ceau de câbles de l’unité...
  • Page 81 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Câble d’alimentation N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Débrancher le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 entre le capteur et l’unité de commande moteur.

  • Page 82: Contrôle Du Capteur De Pression Dans Le Carter

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Contrôle du capteur de pression dans le carter Outils spéciaux : Multimètre 9812519, 9998534 / 885675 N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Débrancher le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 8534 ou 885675 entre le capteur et l’unité...

  • Page 83: Mid 128, Pid 158

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PID 158 Tension de la batterie MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 1 : La valeur du capteur est correcte mais elle est in- férieure à...
  • Page 84 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Recherche de pannes FMI 0 : Inférieur à la plage de service normale Conditions générant un code de défaut : ● Tension de batterie inférieure à 13,2 V. (S’applique à un système 12 V). ●...

  • Page 85: Mid 128, Pid 163

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PID 163 Sens de marche choisi MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 9 : Fréquence de mise à jour anormale. Explication du code d’anomalie Défaut de communication.

  • Page 86: Mid 128, Pid 173

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique MID 128, PID 173 Température d’échappement MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 0 : La valeur du capteur est correcte mais elle est su- périeure à la plage de fonctionnement normale. FMI 4 : La tension est inférieure à...

  • Page 87: Fmi 0 Température Des Gaz D'échappement Excessive

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Recherche de pannes FMI 5 Le courant est inférieur à la valeur normale ou alors il y a une discontinuité sur le circuit FMI 0 Température des gaz d’échappement excessive Conditions générant un code de défaut La tension sur la broche B44 de l’unité...
  • Page 88 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519 Câble de signal N.B. Couper le contact. Débrancher le connecteur du capteur. À l’aide du multimètre 9812519, effectuer la mesure de la tension N.B. Mettre le contact. Points de mesure Valeur nominale U ≈...

  • Page 89: Contrôle Du Capteur De Température Des Gaz D'échappement

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Contrôle du capteur de température des gaz d’échappement N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur princi- pal. Débrancher le connecteur du capteur et retirer le capteur du coude d’échappement ne présente pas de dommages apparents.

  • Page 90: Mid 128, Pid 175

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique MID 128, PID 175 Température d’huile, moteur (D9, D12) MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 0 : La valeur du capteur est correcte mais elle est su- périeure à...

  • Page 91: Fmi 0: Température D'huile Excessive

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 FMI 5 : Le courant est inférieur à la valeur Recherche de pannes normale ou il y a un circuit ouvert FMI 0: Température d’huile excessive Conditions générant un code de défaut La tension sur la broche A31 de l’unité...
  • Page 92 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 Câble négatif N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débranchez le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du fais- ceau de câbles de l’unité...
  • Page 93 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Câble d’alimentation N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt Débrancher le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 999 853 4 ou 885675 au connecteur du fais- ceau de câbles de l’unité de commande moteur. Utiliser le multimètre 9812519 pour mesurer la tension.
  • Page 94 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Contrôle du capteur de température d’huile* * N.B. Capteur combiné, pression d’huile / température d’huile (moteur). Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur princi- pal.

  • Page 95: Mid 128, Pid 175

    Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PID 175 Température d’huile, moteur (D9 CC, D16) MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 0 : La valeur du capteur est correcte mais elle est su- périeure à...

  • Page 96: Fmi 0 : Température De L'huile Excessive

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Recherche de pannes FMI 4 : La tension est inférieure à la valeur normale ou est court-circuitée au négatif de la batterie FMI 0 : Température de l’huile excessive Conditions générant un code de défaut Conditions générant un code de défaut La température de l’huile moteur dépasse la valeur défi- La tension sur la broche A31 de l’unité...
  • Page 97 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Mesures Outils spéciaux : 9812519, 9998534 / 885675 Câble négatif N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débrancher le connecteur du capteur Raccorder le câble adaptateur 9998534 ou 885675 au connecteur du faisceau de câbles relié...
  • Page 98 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique Câble de signal N.B. Couper le contact. Débrancher le connecteur du capteur Raccorder le câble adaptateur 9998534 ou 885675 au connecteur du faisceau de câbles relié à l’unité de com- mande du moteur.
  • Page 99 Groupe 30 : Circuit électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Contrôle du capteur de température d’huile Outils spéciaux : 9812519, 9998534 / 885675 N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Brancher le câble adaptateur 9998534 ou 885675 au capteur.

  • Page 100: Mid 128, Pid 190

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Circuit électrique MID 128, PID 190 Régime moteur (surrégime) MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 0 : La valeur est correcte mais elle est supérieure à la plage de fonctionnement normale. Explication du code d’anomalie L’unité...

  • Page 101: Mid 128, Ppid 3

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PPID 3 Défaut du relais de démarreur MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 3 : La tension est supérieure à la valeur normale ou est en court-circuit avec une tension supérieure.
  • Page 102 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes Contrôle général relatif aux problèmes de démarreur : Contrôler les câbles et les connexions du démarreur. Vérifier que le relais de démarreur et le relais de pré-dé- marrage sont déclenchés durant une tentative de démar- rage.

  • Page 103: Contrôle De L'électrovanne Du Démarreur

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Contrôle de l’électrovanne du démarreur Outils spéciaux : 9510060, 9812519 N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Détacher le câble rouge / jaune. Utiliser le multimètre 9812519 pour mesurer la résistance sur le relais.

  • Page 104: Mid 128, Ppid 6

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique MID 128, PPID 6 Relais d’arrêt externe MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 4 : La tension est inférieure à la valeur normale ou est court-circuitée au négatif de la batterie. FMI 11 : Défaut non identifiable.
  • Page 105 Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Recherche de pannes FMI 4 : La tension est inférieure à la valeur normale ou est court-circuitée au négatif de la batterie Conditions générant un code de défaut : La tension à l’unité de commande moteur, broche A27 est inférieur à...

  • Page 106: Contrôle Du Potentiel De Tension De L'arrêt Externe

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519 Contrôle du potentiel de tension de l’arrêt externe : À l’aide du multimètre 9812519, effectuer la mesure de la tension. Points de mesure Valeur nominale U ≈...

  • Page 107: Mid 128, Ppid 8

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PPID 8 Pression de refroidissement de piston (D12, D16) MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 1 : La valeur du capteur est correcte mais elle est in- férieure à...

  • Page 108: Câble D'alimentation

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 Câble négatif : N.B. Coupez le courant à l’aide de l’interrupteur principal. Débrancher le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 9998534 ou 885675 au connecteur du fais- ceau de câbles relié...

  • Page 109: Mid 128, Ppid 98

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PPID 98 Synchronisation moteur MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 9 : Cadence de mise à jour anormale sur le bus se- condaire. Explication du code d’anomalie Défaut de communication Indication de panne Aucun.

  • Page 110: Mid 128, Ppid 132

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique MID 128, PPID 132 Position du papillon des gaz MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 9 : Cadence de mise à jour anormale sur le bus se- condaire.
  • Page 111 Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Recherche de pannes FMI 9 : Contrôle du circuit Conditions générant un code de défaut « Temporisation » sur J1587 bus secondaire. Cause probable Signal de papillon des gaz non trouvé. (Un code de ●...

  • Page 112: Mid 128, Ppid 267

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique MID 128, PPID 267 Pression d’eau de mer MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 1 : La valeur du témoin est valide mais elle est en- dessous de la plage de service normale.

  • Page 113: Fmi 1 Pression D'eau De Mer Insuffisante

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Mesure préconisée Recherche de pannes Contrôler le faisceau de câbles entre le capteur et l’EMS2. FMI 1 Pression d’eau de mer insuffisante Conditions générant un code de défaut Contrôler la pression de contact de la prise 11 dans le La pression d’eau de mer est fonction du régime du mo- connecteur A du moteur.
  • Page 114 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519, 9998534 / 885675 Câble d’alimentation N.B. Couper le contact. Débrancher le connecteur du capteur. Raccorder le câble adaptateur 9998534 ou 885675 entre le capteur et l’unité de commande du moteur.

  • Page 115: Câble Du Signal

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Câble du signal N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur princi- pal. Débrancher le connecteur du capteur Raccorder le câble adaptateur 9998534 ou 885675 au connecteur du faisceau de câbles relié à l’unité de com- mande du moteur.

  • Page 116: Contrôle Du Capteur De Pression D'eau De Mer

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Contrôle du capteur de pression d’eau de mer N.B. Couper le contact. Débrancher le connecteur du capteur Raccorder le câble adaptateur 9998534 ou 885675 entre le capteur et l’unité de commande du moteur. À...

  • Page 117: Mid 128, Sid 1/2/3/4/5/6

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, SID 1/2/3/4/5/6 Injecteur-pompe 1-6 MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie Code d’anomalie Concerne SID 1 Injecteur-pompe 1 SID 2 Injecteur-pompe 2 SID 3 Injecteur-pompe 3 SID 4 Injecteur-pompe 4 SID 5...
  • Page 118 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Description du circuit Injecteur-pompe 1-6 Les injecteurs-pompe électroniques sur le moteur com- portent une électrovanne à commande électronique. Connecteur A L’électrovanne est pilotée par l’unité de commande du moteur. Les injecteurs sont alimentés en tension à partir des bro- ches 59 ou 60 sur l’unité...
  • Page 119 Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Recherche de pannes FMI 3 : Contrôle du circuit d’injecteur Conditions générant un code de défaut N.B. Identifier le cylindre à l’aide du numéro SID dans le Injecteur activé. code de défaut. Court-circuit à...

  • Page 120: Fmi 12 : Contrôle Du Circuit D'injecteur

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Mesure préconisée FMI 5 : Contrôle du circuit d’injecteur Conditions générant un code de défaut Effectuer un essai de compression et un test d’accéléra- Injecteur activé. tion du cylindre à l’aide de VODIA, pour localiser la sour- ce du défaut Vodia.

  • Page 121: Mise Au Point Des Injecteurs-Pompe

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Mise au point des injecteurs-pompe La stratégie de mise au point électronique permet d’assu- rer que tous les injecteurs fonctionnent selon le calage nominal et l’alimentation de carburant correcte. Pour ce faire, le début et la fin de l’onde sinusoïdale de la fonction électronique sont ajustés pour chaque actionneur, afin de compenser l’écart entre les temps d’activation et de dé-...
  • Page 122 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Mesures Outils spéciaux : 9812519 N.B. Tourner la clé de contact en position arrêt. Couper le courant avec l’interrupteur principal. IMPORTANT ! Le système doit être mis hors ten- sion et la / les clé de démarrage doit être en posi- tion 0, quand le connecteur de l’unité...

  • Page 123: Mid 128, Sid 21

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, SID 21 Capteur de position d’arbre à cames MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 2 : La valeur du signal est irrégulière, intermittente ou erronée. FMI 3 : Perte permanente du signal du capteur.

  • Page 124: Fmi 3 : Contrôle Du Circuit Du Capteur

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes FMI 3 : Contrôle du circuit du capteur Conditions générant un code de défaut FMI 2 : Contrôler aussi que le circuit du Perte permanente du signal du capteur. capteur Conditions générant un code de défaut Cause probable...

  • Page 125: Contrôle Du Capteur De Position D'arbre À Cames (Capteur De Vitesse, Arbre À Cames)

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Contrôle du capteur de position d’arbre à cames (capteur de vitesse, arbre à cames) Outils spéciaux : 9812519, 885 675 N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débranchez le connecteur et déposez le capteur de la cu- lasse.

  • Page 126: Mid 128, Sid 22

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique MID 128, SID 22 Capteur de vitesse (volant moteur) MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 2 : La valeur du signal est irrégulière, intermittente ou erronée. FMI 3 : Perte permanente du signal du capteur.
  • Page 127 Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 Recherche de pannes FMI 3 : Contrôle du circuit du capteur Conditions générant un code de défaut FMI 2 : Contrôler aussi que le circuit du Perte permanente du signal du capteur. capteur Conditions générant un code de défaut Cause probable...

  • Page 128: Contrôle Du Capteur De Vitesse (Volant Moteur)

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Contrôle du capteur de vitesse (volant moteur) Outils spéciaux : 9812519, 999 8534 / 885675 N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débranchez le connecteur et déposez le capteur du carter du volant moteur.

  • Page 129: Mid 128, Sid 32

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, SID 32 Soupape de décharge Wastegate (D12) MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 3 : La tension est supérieure à la valeur normale ou est en court-circuit avec une tension supérieure.

  • Page 130: Fmi 5 : Le Courant Est Inférieur À La Valeur Normale Ou Sur Un Circuit Ouvert

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes FMI 5 : Le courant est inférieur à la valeur normale ou sur un circuit ouvert FMI 3 : Une tension anormalement élevée Conditions générant un code de défaut : ou un court-circuit avec une tension Tension incorrect dans l’unité...

  • Page 131: Mid 128, Sid 232

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, SID 232 Courant d’alimentation 5 VDC MID 128 Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 3 : La tension est supérieure à la valeur normale ou est en court-circuit avec une tension supérieure. FMI 4 : La tension est inférieure à...
  • Page 132 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes FMI 3 : Contrôle du circuit Conditions générant un code de défaut Une tension anormalement élevée ou un court-circuit avec une tension supérieure ont été détectées. Cause probable ●...

  • Page 133: Mid 128, Sid 240

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, SID 240 Défaut de la mémoire programme MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 2 : La valeur du signal est irrégulière, intermittente ou erronée. FMI 12 : Communication des données interrompue par une unité...

  • Page 134: Mid 128, Sid 254

    Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique MID 128, SID 254 Unité de commande moteur MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 2 : La valeur du signal est irrégulière, intermittente ou erronée. FMI 3 : Défaut d’adressage de la RAM.

  • Page 135: Mid 128, Sid 231

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, SID 231 Défaut de communication J1939 MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 2 : La valeur du signal est irrégulière, intermittente ou erronée. FMI 9 : Fréquence de mise à...
  • Page 136 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes FMI 2 : Contrôle du circuit Conditions générant un code de défaut Bus de données (CAN), aucune communication détectée. Cause probable CAN H court-circuité au négatif de la batterie, broche 3. ●...

  • Page 137: Mid 128, Psid 216

    Groupe 30 : Système électrique Défauts de fonctionnement, MID 128 MID 128, PSID 216 Défaut de communication J1939 MID 128 : Unité de commande moteur Code d’anomalie FMI 9 : Fréquence de mise à jour anormale. Explication du code d’anomalie Défaut de communication dans J1939 Indication de panne Aucun.
  • Page 138 Défauts de fonctionnement, MID 128 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes FMI 9 : Contrôle du circuit Conditions générant un code de défaut Cadence de mise à jour anormale sur bus de données. Cause probable Le bouton d’arrêt AUX est activé. ●...

  • Page 139: Mid 158, Psid 1

    Groupe 30 : Système électrique Anomalies de fonctionnement, MID 158 MID 158, PSID 1 Circuit de batterie primaire MID 158 : Module de puissance FMI 3 : Tension supérieure à la valeur normale ou en court-circuit avec une tension supérieure. FMI 4 : La tension est inférieure à...
  • Page 140 Anomalies de fonctionnement, MID 158 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes Contrôle général Vérifier le niveau de liquide dans les batteries. Contrôler la densité dans tous les éléments des batteries. FMI 3, 4 : Batterie ou charge faible Cause probable ●...

  • Page 141: Mid 158, Psid 2

    Groupe 30 : Système électrique Anomalies de fonctionnement, MID 158 MID 158, PSID 2 Circuit de batterie secondaire MID 158 : Module de puissance FMI 3 : Tension supérieure à la valeur normale ou en court-circuit avec une tension supérieure. FMI 4 : La tension est inférieure à...
  • Page 142 Anomalies de fonctionnement, MID 158 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes Contrôle général Vérifier le niveau de liquide dans les batteries. Contrôler la densité dans tous les éléments des batteries. FMI 3, 4 : Batterie ou charge faible Cause probable Tension de batterie insuffisante.

  • Page 143: Mid 158, Psid 4

    Groupe 30 : Système électrique Anomalies de fonctionnement, MID 158 MID 158, PSID 4 Fusible d’alimentation 30 MID 158 : Module de puissance Code d’anomalie FMI 6 : Courant anormalement élevée ou court-circuit vers le négatif de la batterie. Explication du code d’anomalie Sortie de courant excessive Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l’écran d’alarme + alarme...
  • Page 144 Anomalies de fonctionnement, MID 158 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes FMI 6 : Sortie de courant excessive Conditions générant un code de défaut Sortie de courant excessive (alimentation aux autres sys- tèmes, broche 4 dans le connecteur moteur à 8 broches). Cause probable Court-circuit sur le système.

  • Page 145: Mid 158, Psid 5

    Groupe 30 : Système électrique Anomalies de fonctionnement, MID 158 MID 158, PSID 5 Fusible d’alimentation EMS MID 158 : Module de puissance Code d’anomalie FMI 5 : Courant inférieur à la normale ou circuit coupé. FMI 6 : Courant anormalement élevée ou court-circuit vers le négatif de la batterie.

  • Page 146: Fmi 5 Tension Incorrecte À L'unité De Commande Du Moteur

    Anomalies de fonctionnement, MID 158 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes FMI 5 Tension incorrecte à l’unité de commande du moteur Conditions générant un code de défaut Circuit ouvert sur au moins un des câbles d’alimentation à l’EMS2. Cause probable ●...

  • Page 147: Mid 158, Psid 6

    Groupe 30 : Système électrique Anomalies de fonctionnement, MID 158 MID 158, PSID 6 Fusible d’alimentation supplémentaire MID 158 : Module de puissance Code d’anomalie FMI 6 : Courant anormalement élevée ou court-circuit vers le négatif de la batterie. Explication du code d’anomalie Sortie de courant excessive.
  • Page 148 Anomalies de fonctionnement, MID 158 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes FMI 6 Sortie de courant excessive Conditions générant un code de défaut Sortie de courant excessive dans tension d’alimentation 24 du module de puissance : Commutateur de présence d’eau, filtre à carburant –...

  • Page 149: Système Mcc

    Groupe 30 : Système électrique Vue d’ensemble du système MCC Terminologie MCC ............Marine Commercial Control (commande commerciale marine), nom de l’ensemble du système. MCU ............Marine Control Unit (unité de commande marine), unité de commande centrale du système. SDU ............Shutdown Unit (unité...

  • Page 150: Présentation

    La commande commerciale marine MCC (Marine Com- L’unité MCU communique avec l’EMS par l’intermédiaire mercial Control) de Volvo Penta est un système d’afficha- du bus série CAN en utilisant les protocoles de communi- ge et de commande pour les applications marines. L’unité...

  • Page 151: Unité De Protection Du Moteur, Sdu

    Unité de protection du moteur (SDU)* Le SDU est connecté à un panneau de commande sur le- L’unité de protection du moteur (SDU) de Volvo Penta est quel toutes les fonctions de protection du moteur sont affi- un système de surveillance indépendant, complètement chées, ainsi que les discontinuités de câble éventuelles.

  • Page 152: Emplacement Des Composants, D12 - Système De Protection Du Moteur

    Groupe 30 : Système électrique Emplacement des composants, D12 – Système de protection du moteur ARRÊT SDU. Unité de protection du moteur S1. Commutateur, température de liquide de refroidissement S2. Manocontacteur, pression d’huile, inverseur S3. Manocontacteur, pression d’huile, moteur* S4. Manocontacteur, pression du liquide de refroidissement S5.

  • Page 153: Description Des Composants

    Groupe 30 : Système électrique Description des composants Unité de protection du moteur (SDU) Bornier 1 Bornier 2 Bornier 3 Bornier 4 (câbles de commutateur S1 – S6) Alimentation en tension +24 V Alimentation en tension 0 V Alimentation secondaire +24 V Signal d’alarme, température du liquide de refroidissement Signal d’alarme, pression d’huile, inverseur Signal d’alarme, pression d’huile, moteur...

  • Page 154: Vue D'ensemble Du Système D'arrêt

    Groupe 30 : Système électrique Vue d’ensemble du système d’arrêt Module d’arrêt (Shutdown unit – SDU) Arrêt dû à un surrégime Le SDU comprend 6 canaux d’arrêt avec arrêt en cas de La fonction surrégime coupe le moteur en cas de surrégime. surrégime.
  • Page 155 Groupe 30 : Système électrique Indications SDU 1. Vert – Alimentation A. Bouton RAZ fil sectionné 2. Rouge – Alarme surrégime B. Jaune – Vanne de carburant, fil sectionné détecté 3. Jaune – Détection de fonctionnement S4 C. Jaune – Capteur de régime, fil sectionné détecté 4.

  • Page 156: Tableau D'unité De Commande Marine

    Groupe 30 : Système électrique Tableau d’unité de commande marine Le tableau d’unité de commande marine signale via l’afficheur et une alarme acoustique si une des fonctions de protec- tion de l’unité de commande s’est déclenchée et si l’un de ses câbles a été sectionné. N.B.

  • Page 157: Disposition Du Tableau Mcu

    Groupe 30 : Système électrique Disposition du panneau MCU 1. Afficheur ACL 7. LED – Moteur en marche 2. RAZ avertisseur (arrête l’alarme acoustique) 8. Bouton Haut (Sélectionner et augmenter) 3. Mode Gauche, alterne les modes vers l’arrière 9. Bouton Bas (Sélectionner et diminuer) [Off –...

  • Page 158: De Plus, Les Composants Suivants Sont Inclus Dans Le Système De Gestion Du Moteur

    Groupe 30 : Système électrique De plus, les composants suivants sont inclus dans le système de gestion du moteur : Commutateur, température de liquide de refroidissement (S1) La température du liquide de refroidissement est contrô- lée par un commutateur. Le signal de sortie du commuta- teur de température peut uniquement indiquer une des deux positions M / A, comme une sortie de relais.

  • Page 159: Commutateur, Température D'huile Du Moteur

    Groupe 30 : Système électrique Commutateur, température d’huile du moteur (S5) La température d’huile dans le moteur est surveillée par un commutateur de température. Le signal de sortie du commutateur de température peut uniquement indiquer une des deux positions M / A, comme une sortie de relais. Une limite de température prédéfinie détermine à...

  • Page 160: Arrêt

    Groupe 30 : Système électrique Arrêt Alarme des commutateurs / capteur Si l’un des commutateurs / capteurs sur le moteur enre- gistre une valeur erronée ou variant de la norme, le mo- teur est arrêté par étranglement de l’alimentation de car- burant.

  • Page 161: Contrôle De La Fonction Surrégime

    Groupe 30 : Système électrique Réparer le défaut. Appuyer sur le bouton de remise à zéro (BW RESET) sur le SDU. La LED s’éteint si le défaut a été corrigé. De la même manière, l’alarme est désactivée dans la liste d’alarmes MCU.

  • Page 162: Recherche De Pannes

    Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes Recherche de pannes, faisceau de câbles SDU Commutateur de température Manocontacteur Pour permettre au SDU d’être en mesure de détecter un Les commutateurs de température et de pression sont re- liés au bornier D (« INPUTS S1 – S6 ») sur le SDU. câble sectionné...
  • Page 163 Groupe 30 : Système électrique Recherche de pannes N.B. De plus, l’alarme de fil sectionné indique si un défaut système interne survient dans le SDU ou si ce dernier n’est plus alimenté en tension. Si le module n’est plus sous tension, la diode verte « POWER » sur le SDU est éteinte.
  • Page 164 Groupe 30 : Système électrique Condition de panne : Le MCU n’affiche aucune alarme dans la liste d’alarmes. Le SDU a allumé une diode rouge indiquant qu’un com- mutateur d’arrêt a été actionné et que la vanne de carbu- rant a été activé. Raison probable : ·...
  • Page 165 Groupe 30 : Système électrique Contrôle de la vanne de carburant N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débrancher le connecteur de la vanne de carburant. À l’aide du multimètre 9812519, mesurer la résistance. Raccorder une alimentation égale à la tension du système du moteur à...
  • Page 166 Groupe 30 : Système électrique Contrôle du capteur de température des gaz d’échappement Outils spéciaux : Multimètre 9812519 N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur principal. Débrancher le connecteur du capteur et retirer le capteur du coude d’échappement ne présente pas de dommages apparents.

  • Page 167: Réglages

    Groupe 30 : Système électrique Réglages 1 = Cavaliers M / A de canal Réglage du canal Commutateurs / capteurs, système de protection du moteur Localiser les broches de cavaliers de canal M / A (1) sur Le commutateur ou capteur respectif arrête le moteur à la carte SDU.

  • Page 168: Configuration De La Détection De Fonctionnement

    Groupe 30 : Système électrique 9812519 Configuration de la détection de Moteur, Détection de fonctionnement (tr / min / Hz) impulsions / tour S2, S3 fonctionnement 550 / 348 1400 / 887 Outil spécial : Multimètre 9812519 Autre équipement spécial : Générateur de fréquence La première configuration concerne la détection de mar- N.B.

  • Page 169: Configuration Du Surrégime

    Groupe 30 : Système électrique 9812519 Si la LED rouge est allumée : Maintenir le bouton de re- Configuration du surrégime mise à zéro de l’arrêt (shutdown) (R) enfoncé et tourner légèrement « C » dans le sens horaire pour éteindre la Outil spécial : Multimètre 9812519 LED.

  • Page 170: Configuration De La Température Des Gaz D'échappement

    Groupe 30 : Système électrique Configuration de la température Température Résistance PT200 des gaz d’échappement 562 Ω ° C / 932 ° 595 Ω Le paramétrage d’usine par défaut pour S6 est une limite C / 1022 ° ° Ω d’arrêt de 650 °C (~ 659 628 Ω...
  • Page 171 Groupe 30 : Système électrique Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...

  • Page 172: Plan De Disposition Général D9 / D16 Mcc

    Groupe 30 : Système électrique Plan de disposition général D9 / D16 MCC Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...

  • Page 173: Plan De Disposition Général D12 Mcc

    Groupe 30 : Système électrique Plan de disposition général D12 MCC Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...

  • Page 174: Caractéristiques Techniques Mcu

    Groupe 30 : Système électrique Caractéristiques techniques MCU Informations générales Alimentation électrique Plage de tension ............ 8-36 VDC Consommation de carburant ......... 0,34 A à 8 VDC ................0,12 A à 24 VDC ................0,09 A à 36 VDC Tolérance de mesure, tension de batterie .... 2 % à...
  • Page 175 Groupe 30 : Système électrique Groupe 1 AI1 – AI4 Nombre d’entrées ..........4 unipolaires Résolution .............. 10 bits Ω Plages de sélection cavalier ......... , mA Ω Plage de résistance maxi........2500 Plage de tension maxi.......... 4,0 V Plage d’intensité...

  • Page 176: Schéma De Câblage

    Schéma de câblage Groupe 30 : Système électrique Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 177 Groupe 30 : Système électrique Schéma de câblage Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 178 Schéma de câblage Groupe 30 : Système électrique Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 179 Groupe 30 : Système électrique Schéma de câblage Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 180 Schéma de câblage Groupe 30 : Système électrique Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 181 Groupe 30 : Système électrique Schéma de câblage Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 182 Schéma de câblage Groupe 30 : Système électrique Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 183 Groupe 30 : Système électrique Schéma de câblage Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 184 Schéma de câblage Groupe 30 : Système électrique Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 185 Groupe 30 : Système électrique Schéma de câblage Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...

  • Page 186: Références Aux Bulletins De Service

    Références aux bulletins de service Groupe N° Date Concerne ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...

  • Page 187: Contrôle Du Circuit De Charge

    Groupe 30 : Système électrique Instructions de réparation Contrôle du circuit de charge Recherche de pannes dans le circuit de charge Outils spéciaux : 9812519 Batterie Vérifiez le montage correct de tous les connecteurs Généralités sur les alternateurs : sur la batterie. La tension de sortie d’un alternateur doit être limitée pour Contrôlez l’état des câbles arrivant à...

  • Page 188: Remplacement Des Balais

    Instructions de réparation Groupe 30 : Système électrique Remplacement des balais Concerne les alternateurs 3587218, 3840182. Sortez le cache en plastique noir. Utilisez un tournevis pour dégrafer le cache en plastique placé sur les supports des balais. Dévissez les deux vis Torx de fixation des deux supports des balais.

  • Page 189: Recherche De Panne Sur L'alternateur

    Groupe 30 : Système électrique Instructions de réparation Recherche de panne sur l’alternateur Concerne l’alternateur 20409228 • N.B. Mettre hors tension à l’aide de l’interrupteur prin- cipal. • Déposer tous les connecteurs de l’alternateur. B+, B-, etc. • Déposer le couvercle en plastique protégeant les dio- des.
  • Page 190 Instructions de réparation Groupe 30 : Système électrique Contrôle du rotor • Régler le multimètre 9812519 sur la fonction mesure de diode. • Connecter une pointe de la sonde sur chaque bague collectrice. Le multimètre doit afficher une résistance faible mais pas 0 ohm (court-circuit) ou infinie (dis- continuité).

  • Page 191: Caractéristiques Techniques

    Groupe 30 : Système électrique Caractéristiques techniques Caractéristiques techniques Commutateur, présence d’eau dans le carburant Tension ......................12 / 24 V Connecteur ......................3 broches Type de contact ....................Se ferme en cas de détection d’eau Capteur, pression de carburant Tension ......................
  • Page 192 Caractéristiques techniques Groupe 30 : Système électrique Capteur combiné (D9), pression / température d’air de suralimentation Tension ......................5 V Connecteur ......................4 broches Plage de service, pression : ................40-400 kPa (0,4-4 bar / 5,8-58 Psi) Signal de pression .................... 0,5-4,5 V Plage de service, température : ................
  • Page 193 Groupe 30 : Système électrique Caractéristiques techniques Commutateur, niveau du liquide de refroidissement Connecteur ................2 broches Type de contact ..............Se fermant en cas de niveau de liquide de refroidissement bas Commutateur, pression refroidissement des pistons Connecteur ................2 broches Type de contact ..............

  • Page 194: Cartographie Des Variables Importantes Du Moteur

    Cartographie des variables importantes du moteur Groupe 30 : Système électrique Cartographie des variables importantes du moteur D9 Genset Système d’arrêt moteur Canal Limite Température de liquide de refroidissement 120 °C Pression d’huile de lubrification 100 kPa Pression d’eau de refroidissement 20 kPa Surrégime Capteurs Avertissement / Alarme...
  • Page 195 Groupe 30 : Système électrique Cartographie des variables importantes du moteur D9 Propulsion Système d’arrêt moteur Canal Limite Température de liquide de refroidissement 120 °C Pression d’huile transmission 600 kPa Pression d’huile de lubrification 100 kPa Pression d’eau de refroidissement 50 kPa Température d’huile de lubrification 145 °C...
  • Page 196 Cartographie des variables importantes du moteur Groupe 30 : Système électrique Capteurs Avertissement / Alarme Niveau d’alarme Niveau réduit (détaré) Condition / Temporisation Détarage Température de suralimentation 80 °C 85 °C détarage léger Temp. liquide de refroidissement 95 °C 98 °C détarage léger Pression dans carter moteur Augm.
  • Page 197 Groupe 30 : Système électrique Cartographie des variables importantes du moteur D16 MH Propulsion Système d’arrêt moteur Canal Limite Température de liquide de refroidissement 120 °C Pression d’huile transmission 400 kPa Pression d’huile de lubrification 150 kPa Pression d’eau de refroidissement 30 kPa Surrégime R1 1 800 tr / min 2070 tr / min...
  • Page 198 Index Groupe 30 : Système électrique Index MID128 (Unité de commande moteur EMS2) : PPID PSID Prière de se réf- érer à la page : Capteur de pression de liquide de refroidissement 1, 3, 5 Capteur de pression du carburant 1, 3, 5 Commutateur présence d’eau dans le carburant 0, 3...
  • Page 199 Concerne la publication: ............................Publication N°: .............. Date d’édition: ..........Date of issue: Suggestion/Motivation: ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Date: ..............Nom: ..............AB Volvo Penta Technical Information Dept. 42200 SE-405 08 Göteborg Suède Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
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