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Puissance du moteur et température de l'air
La puissance du moteur indiquée s'applique à une tempé-
rature d'air de +25 °C (+77 °F), une pression d'air de
750 mm Hg, une humidité relative de 30 %, une tempéra-
ture de carburant de +40 °C (+104 °F) et une température
d'eau de mer de +32 °C (+90 °F). (Conformément aux nor-
mes de test internationales).
Une arrivée d'air et une ventilation adéquates permettent
d'obtenir une puissance maximale avec une grande longé-
vité du moteur.
Si l'entrée d'air du moteur ne peut pas rester inférieure à
+25 °C (+77 °F), la puissance diminue. Cette diminution
peut atteindre 1,5 % pour les moteurs turbocompressés
et 1,0 % pour les moteurs turbocompressés avec refroi-
disseur de suralimentation pour chaque augmentation de
10 °C (18 °F) de la température de l'air. Pour les moteurs
atmosphériques, cette valeur peut atteindre 2 %. Là où la
température ambiante est constamment supérieure à +45
°C (+113 °F), la pompe d'injection des moteurs diesel de-
vra être ajustée pour fournir moins de carburant.
Cependant, le pilote peut réduire l'accélération en navi-
gant temporairement dans ces conditions et éviter tous
les désagréments qui s'ensuivent.
IMPORTANT ! Dans ces cas, un fonctionnement en
accélération maximale et si la pompe d'injection n'a
pas été ajustée malgré la température d'air élevée,
les fumées d'échappement seront très nombreuses,
la charge thermique augmente ainsi que l'usure du
moteur et les coûts d'exploitation.
Compartiment moteur, ventilation et isolation phonique
Puissance du moteur à hautes altitudes
Dans la plupart des cas, les moteurs marins sont utilisés
au niveau de la mer. Cependant, certains lacs sont situés à
haute altitude.
A haute altitude, une perte de puissance provient de la
densité de l'air qui diminue (moins d'oxygène) avec l'alti-
tude. Des fumées d'échappement noires se dégagent et le
turbocompresseur fonctionne à un régime anormalement
élevé, d'où une usure plus grande.
La perte de puissance n'est cependant pas très importante
jusqu'à une altitude de 500 m (1640 pi).
A des altitudes supérieures à 500 m (1640 pi), la perte de
puissance est d'environ 0,1 % tous les 100 mètres (328 pi).
Une modification du réglage de la pompe d'injection (débit
d'injection réduit) devra être effectuée pour une utilisation à
haute altitude, comme suit :
Altitude d'injection
mètres (pieds)
1000 (3280)
1500 (4920)
2000 (6560)
2500 (8200)
N.B. Les moteurs à commande électronique régulent auto-
matiquement le débit en fonction de l'altitude. Si la densité
de l'air diminue trop, le moteur sera automatiquement arrêté.
Réduction du
débit en %
4
8
12
17
169
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