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INSTRUCTIONS D'UTILISATION
Si la machine a été arrêtée pour des raisons de sécurité, assurez-vous
de son bon fonctionnement avant de procéder à un nouveau
démarrage.
Consultez les instructions des parties AVANT DE DÉMARRER et
DÉMARRAGE (plus haut dans cette section) avant de redémarrer la
machine.
SURVEILLANCE EN COURS D'UTILISATION
Si l'une des situations d'arrêt de sécurité se produit, la machine
s'arrête.
Consultez le tableau des codes d'affichage de diagnostic pour
connaître la liste des conditions d'arrêt.
ATTENTION : Pour garantir la bonne circulation de l'huile vers
le compresseur dans des conditions de basses températures, la
pression d'évacuation ne doit jamais tomber en deçà de 3,5
bars.
DISPOSITIFS DE POST-TRAITEMENT
L'architecture de post-traitement pour le moteur QSL9 Phase IV
utilisée dans ce compresseur est basée sur trois sous-systèmes
principaux :
1. Catalyseur à oxydation diesel (COD)
2. Réduction catalytique sélective (RCS)
3. Système du dosage du fluide d'échappement diesel (FED)
Catalyseur à oxydation diesel (COD)
Les catalyseurs performants et modernes comprennent un substrat
monolithique à structure en nid d'abeille recouvert d'un catalyseur à
base d'un métal du groupe du platine, dans un conditionnement en
acier inoxydable. La structure en nid d'abeille avec de nombreux petits
canaux en parallèle présente une zone de contact hautement
catalytique pour les gaz d'échappement. Lorsque les gaz entrent en
contact avec le catalyseur, plusieurs polluants sont convertis en
substances inoffensives : du dioxyde de carbone et de l'eau.
Le catalyseur à oxydation diesel est conçu pour oxyder le monoxyde
de carbone, la phase gazeuse d'hydrocarbure et les matières de la
fraction organique soluble des particules diesel en CO
Réduction catalytique sélective (RCS)
L'objectif du système RCS est de réduire les niveaux de NOx (oxydes
d'azote rejetés par les moteurs) qui sont nocifs pour la santé et
l'environnement. La technologie RCS est une technologie de post-
traitement qui traite les gaz d'échappement en aval du moteur. De
petites quantités de fluide d'échappement diesel (FED) sont injectées
dans le circuit d'échappement, en amont du catalyseur, où elles se
vaporisent et se décomposent pour former de l'ammoniaque et du
dioxyde de carbone. L'ammoniaque (NH
en conjonction avec le catalyseur RCS convertit les NOx en azote
inoffensif (N
) et d'eau (H
O).
2
2
Fluide d'échappement diesel (FED)
Le FED est un réactif nécessaire à la fonctionnalité du système RCS
C'est une solution d'urée aqueuse mélangée avec soin, formée de 32,5
% d'urée de grande pureté et 67,5 % d'eau déionisée.
Une solution à 32,5 % de FED commencera à cristalliser et à geler à
12° F (-11°C). À 32,5 %, l'urée et l'eau gèleront au même taux, pour
faire en sorte que, lorsqu'elles fondent, le fluide ne soit pas dilué ou
trop concentré. Le gèle et la fonte du FED n'entraîneront aucune
dégradation du produit.
Pendant le fonctionnement du moteur par temps froid, le liquide de
refroidissement sera utilisé pour chauffer et faire fondre le FED, un
délai est intégré au logiciel du moteur pour assurer le fonctionnement
du moteur même avec un FED gelé pendant le préchauffage.
9/274, 9/304, 12/254, 17/244, 21/224
et H
O.
2
2
) est le produit recherché qui
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UTILISATION DU DISPOSITIF DE POST-TRAITEMENT
1. Jauge de niveau du réservoir du FED
2. Voyants d'alarme du système de post-traitement
3. Contacteur pour l'épuration du système d'échappement
Épuration du système d'échappement RCS
L'épuration du système d'échappement RCS intervient pour diminuer
les dépôts de FED et conditionne le système de post-traitement.
L'épuration passive du système d'échappement RCS se produit
lorsque les températures d'échappement sont naturellement assez
élevées pour répondre aux exigences du nettoyage.
Cela se produit pendant les cycles de fonctionnement à cadence
élevée du moteur. L'épuration passive du système d'échappement
RCS se produisant naturellement, elle est considérée comme faisant
partie du fonctionnement normal du moteur. Aucun carburant n'est
ajouté au cours de l'épuration passive du système d'échappement
RCS et aucune intervention d'un opérateur n'est nécessaire.
L'épuration active du système d'échappement RCS se produit
lorsque les températures d'échappement sont naturellement assez
élevées pour répondre aux exigences du nettoyage.
L'épuration active du système d'échappement RCS nécessite l'aide du
moteur pour augmenter la température d'échappement. Cela se fait
généralement en injectant une petite quantité de carburant diesel dans
le flux d'échappement (appelé injection de post-traitement) qui est
ensuite oxydée par le COD de post-traitement. L'oxydation de ce
carburant supplémentaire créé la chaleur nécessaire pour épurer le
système de post-traitement.
Pour que l'épuration active du système d'échappement RCS se
produise, l'ECM doit détecter que le moment de post-traitement ou les
algorithmes de fonctionnement basés sur les cycles ont atteint une
certaine limite. Une fois cette limite atteinte, le moteur modifiera sont
fonctionnement afin de créer des températures d'échappement assez
élevées pour épurer activement le système de post-traitement.
Fonctionnement du post-traitement
L'injection de post-traitement doit atteindre des températures dans le
système de post-traitement d'approximativement 250°C [482° F]. À
cette température et au-dessus, les petites quantités de carburant
injectées
dans
le
système
correctement par le COD de post-traitement, créant la chaleur
supplémentaire pour nettoyer activement le système de post-
traitement.
d'échappement
seront
oxydées
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Dépannage
