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ARRÊTER LA MACHINE
1. Fermez le(s) robinet(s) de service.
2. Faire tourner le compresseur au ralenti pendant 3 à 5 minutes
environ pour qu'il refroidisse.
3. Placez le contacteur principal sur la position de marche (deuxième
position). Le moteur s'arrête. Le système MidPort reste actif. Cela
vous permet de consulter les paramètres d'utilisation et les
éventuels codes de diagnostic.
4. Placez le contacteur principal sur la position d'extinction (première
position). L'écran MidPort et le système de commande du
compresseur s'éteignent.
5. Si la batterie doit être déconnectée, attendre au moins 70 secondes
après avoir mis le contacteur principal sur la position « OFF ».
ATTENTION : L'alimentation de la batterie non commutée doit être
disponible pour l'ECM pendant au moins 70 secondes après avoir
mis le commutateur sur OFF. Le non-respect de cette précaution
causerait des dommages à la pompe du FED.
REMARQUE : Dès l'arrêt du moteur, la soupape de purge évacue la
pression du système (sauf celle située dans la zone de la conduite/
du collecteur d'évacuation). Cette zone est dépressurisée grâce à
l'ouverture de la soupape d'évacuation. Cette action élimine tout
débit d'air du système.
En cas de dysfonctionnement de la vanne de purge, évacuez la
pression du système à l'aide du ou des robinet(s) de service.
AVERTISSEMENT : Lorsque vous libérez la pression du
système à l'aide du ou des robinet(s) de service, une petite
quantité reste emprisonnée. Aucun entretien ne doit alors être
entrepris. Cette pression peut être lentement libérée par
l'ouverture progressive de la soupape de purge manuelle.
ATTENTION : Ne laissez jamais la machine tourner au ralenti
lorsque le système est sous pression.
ARRÊT D'URGENCE
Si la machine doit être arrêtée en urgence, APPUYEZ SUR LA
COMMANDE D'ARRÊT D'URGENCE SITUÉE À L'AVANT DE LA
MACHINE
ET
ASSUREZ-VOUS
CORRECTEMENT.
Si la machine n'est pas équipée d'un contacteur d'arrêt d'urgence,
faites tourner le contacteur de démarrage en position d'arrêt (0).
REDÉMARRAGE APRÈS UN ARRÊT D'URGENCE
Désengagez la commande d'arrêt d'urgence de la position enclenchée
(enfoncée).
INSTRUCTIONS DE FONCTIONNEMENT
QU'ELLE
S'ENFONCE
Si la machine s'est éteinte à cause d'un dysfonctionnement, identifiez
le problème et corrigez-le avant de procéder à un nouveau démarrage.
Si la machine s'est éteinte pour des raisons de sécurité, assurez-vous
de son bon fonctionnement avant de procéder à un nouveau
démarrage.
Consultez les instructions des parties AVANT DE DÉMARRER et
DÉMARRAGE (plus haut dans cette section) avant de redémarrer la
machine.
SURVEILLANCE EN COURS D'UTILISATION
Si l'une des situations d'arrêt de sécurité se produit, la machine
s'arrête.
Consultez le tableau des codes d'affichage de diagnostic du contrôleur
Wedge pour connaître la liste des conditions d'arrêt.
ATTENTION : Pour garantir la bonne circulation de l'huile vers le
compresseur à basse température, la pression d'évacuation ne doit
jamais tomber en deçà de 3,5 bar.
DISPOSITIFS DE POST-TRAITEMENT
L'architecture de post-traitement pour le moteur QSB6.7 T4F utilisée
par ce compresseur est basée sur trois sous-systèmes clé :
1. Catalyseur à oxydation diesel (COD)
2. Réduction catalytique sélective (RCS)
3. Système du dosage du fluide d'échappement diesel (FED)
Catalyseur à oxydation diesel (COD)
Les catalyseurs performants et modernes comprennent un substrat
monolithique à structure en nid d'abeille recouvert d'un catalyseur à
base d'un métal du groupe du platine, dans un conditionnement en
acier inoxydable. La structure en nid d'abeille avec de nombreux petits
canaux en parallèle présente une zone de contact hautement
catalytique pour les gaz d'échappement. Lorsque les gaz entrent en
contact avec le catalyseur, plusieurs polluants sont convertis en
substances inoffensives : du dioxyde de carbone et de l'eau.
Le catalyseur à oxydation diesel est conçu pour oxyder le monoxyde
de carbone, la phase gazeuse d'hydrocarbure et les matières de la
fraction organique soluble des particules diesel en CO
Réduction catalytique sélective (RCS)
L'objectif du système RCS est de réduire les niveaux de NOx (oxydes
d'azote rejetés par les moteurs) qui sont nocifs pour la santé et
l'environnement. La technologie RCS est une technologie de post-
traitement qui traite les gaz d'échappement en aval du moteur. De
petites quantités de fluide d'échappement diesel (FED) sont injectées
dans le circuit d'échappement, en amont du catalyseur, où elles se
vaporisent et se décomposent pour former de l'ammoniaque et du
dioxyde de carbone. L'ammoniaque (NH
en conjonction avec le catalyseur RCS convertit les NOx en azote
inoffensif (N
) et d'eau (H
O).
2
2
Fluide d'échappement diesel (FED)
Le FED est un réactif nécessaire à la fonctionnalité du système RCS
C'est une solution d'urée aqueuse mélangée avec soin, formée de 32,5
% d'urée de grande pureté et 67,5 % d'eau déionisée.
Une solution à 32,5 % de FED commencera à cristalliser et à geler à
12° F (-11°C). À 32,5 %, l'urée et l'eau gèleront au même taux, pour
faire en sorte que, lorsqu'elles fondent, le fluide ne soit pas dilué ou
trop concentré. Le gèle et et le dégèle du FED n'entraîneront aucune
dégradation du produit.
Pendant le fonctionnement du moteur par temps froid, le liquide de
refroidissement sera utilisé pour chauffer et faire fondre le FED, un
délai est intégré au logiciel du moteur pour assurer le fonctionnement
du moteur même avec un FED gelé pendant le préchauffage.
61
et H
O.
2
2
) est le produit recherché qui
3
7/204, 10/174, 12/154, 14/144
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