Table des Matières
Publicité
Utilisation du moteur hors-bord E-TEC
Interrupteur à clé/d'arrêt d'urgence
Un interrupteur à clé/d'arrêt d'urgence com-
biné constitue une particularité technique des
commandes à distance précâblées Evinrude
et de tous les kits de câblage de commande
Evinrude.
Raccorder l'attache à l'interrupteur à clé/
d'arrêt d'urgence. Attacher le cordon à une
partie résistante des vêtements ou du gilet de
sauvetage du pilote — pas sur une partie d'où
il risquerait d'être arraché au lieu d'actionner
l'interrupteur d'arrêt. Le décrochage de
l'attache et du cordon provoque l'arrêt du
moteur et empêche le pilote de perdre le con-
trôle du bateau s'il se déplace au-delà de la
portée du cordon. Si le cordon est trop long, il
est possible de le raccourcir en y faisant des
nœuds ou des boucles. NE PAS couper et
rattacher le cordon. En cas d'urgence, il est
possible de faire démarrer le moteur sans que
l'attache soit en place. Faire démarrer le
moteur normalement. Raccrocher une attache
dès que possible.
IMPORTANT : L'interrupteur d'arrêt d'urgence
ne peut être efficace que s'il est en bon état
de fonctionnement. Lors de chaque sortie,
examiner l'attache et le cordon pour voir s'ils
sont coupés, cassés ou usés. Les remplacer
s'ils sont usés ou endommagés.
1. Attache
2. Interrupteur à clé/d'arrêt d'urgence
3. Cordon
DANGER
Toujours utiliser le cordon d'arrêt
d'urgence pendant la navigation ; cela
contribue à empêcher le bateau de partir
à la dérive et à réduire le risque de bles-
sures corporelles ou de mort.
IMPORTANT : Vérifier soigneusement le fonc-
tionnement de tous les systèmes de com-
mande et de moteur avant de quitter le quai.
NE PAS faire passer le moteur en MARCHE
AVANT ou en MARCHE ARRIÈRE alors qu'il
est arrêté.
34
AVERTISSEMENT
Éviter de heurter ou de tirer l'attache
hors de l'interrupteur d'arrêt pendant la
navigation normale. Éviter de heurter la
clé en cas de navigation sans attache
accrochée à l'interrupteur. L'interrup-
tion inattendue du mouvement vers
l'avant qui s'ensuivra peut projeter les
occupants vers l'avant et leur causer
ainsi des blessures.
Faire en sorte que le cordon ne soit
jamais entravé ni emmêlé.
Lors de chaque sortie, vérifier le fonc-
tionnement du système. Le moteur étant
en marche, décrocher l'attache de
l'interrupteur en tirant sur le cordon.
S'adresser au concessionnaire si le
moteur ne s'arrête pas.
Si les directives suivantes ne s'appliquent pas
à la commande du bateau, consulter le con-
cessionnaire avant d'aller plus loin.
Commande de sens de marche
IMPORTANT : Lors du passage de MARCHE
AVANT en MARCHE ARRIÈRE ou vice versa,
marquer une pause au POINT MORT jusqu'à
ce que le moteur tourne au ralenti et que la
vitesse du bateau ait diminué.
Le moteur étant en marche et la poignée de
commande au POINT MORT :
Commandes montées sur le côté
Débloquer la poignée de commande en sou-
levant le levier de verrouillage au point mort
sur la manette. Déplacer fermement et rapide-
ment la poignée de commande vers l'avant ou
l'arrière jusqu'à ce que le moteur soit en
marche avant ou arrière.
Commandes montées sur l'habitacle
Déplacer fermement et rapidement la poignée
de commande vers l'avant ou l'arrière jusqu'à
ce que le moteur soit en marche avant ou
arrière.
Commande de vitesse
Une fois en prise, déplacer la poignée de com-
mande lentement dans le même sens pour
accélérer.
Économie de carburant
La consommation de carburant peut varier sui-
vant la charge du bateau, la conception de sa
coque et le niveau d'accélération. Lorsque le
bateau atteint sa vitesse de pointe, ramener
l'accélérateur de la position de VITESSE
MAXIMUM à un niveau inférieur d'accéléra-
tion. Cela permet d'économiser du carburant
avec une perte minimale de vitesse.
Publicité
Table des Matières
