Notion De Sécurité; Options De Fonctionnement / Utilisation Des Accessoires Disponibles; Principe De Fonctionnement; Circulation D'huile - BUSCH RA 0025 F Manuel D'installation Et De Service

Version avec soupape à flotteur (k, 200) et conduite de retour :
La pompe à vide est thermiquement appropriée pour une utilisation en
continu.
Version avec soupape de retour d'huile :
La pompe à vide est thermiquement appropriée pour une utilisation en
continue (respecter les conseils concernant la recirculation de l'huile :
Ú page 4 : Circulation d'huile ; Ú page 12 : Retour d'huile).
La pompe à vide est conçue pour le pompage jusqu'à la pression finale.
L'autorisation pour une utilisation dans des atmosphères potentielle-
ment explosives est valable pour la pompe à vide ainsi que pour les
équipements de mesure et de sécurité mentionnés. L'autorisation est
nulle si le système a été modifié ou si le programme d'entretien n'a
pas été observé. La maintenance doit être exécutée uniquement par
du personnel spécifiquement qualifié.
Notion de sécurité
Le concept de sécurité est basé sur la prévention de brouillards d'huile
chauds et de surfaces chaudes au moyen d'un capteur de température
dans la zone de refoulement des gaz du module (=zone de tempéra-
ture la plus élevée). Le capteur de température doit être intégré dans la
gestion du système de façon à ce que la pompe à vide soit mise hors
service dans le cas ou une température de 130 °C serait dépassée.
Options de fonctionnement /
Utilisation des accessoires disponibles
Le fonctionnement avec variateur de vitesse, c.-à-d. avec un convertis-
seur de fréquence est autorisé, à condition que le moteur d'entraîne-
ment soit approuvé pour un fonctionnement avec un convertisseur de
fréquence. La vitesse de rotation ne descendra pas en-dessous de
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700 min . La vitesse maximum est celle pour laquelle le moteur d'en-
traînement est prévu sans convertisseur de fréquence (c.-à-d. que le
convertisseur de fréquence ne do it pa s être utilisé pour augmenter
la vitesse), mais pas plus que 1800 min
La gestion du système doit être conçue de manière à ce qu'aucune vi-
tesse en dehors de la gamme admise ne puisse être ajustée.
Le fonctionnement avec un lest d'air, par exemple afin d'éviter des
condensats, est autorisé (faire attention à l'indication de sécurité
suivante !).
AVERTISSEMENT
Par l'est d'air, le gaz de process sera mélangé avec un gaz le lest
sec, usuellement avec de l'air ambiant, cependant le rapport de
mélange dépend de la pression de travail de la pompe à vide.
Pour certain gaz de process le mélange avec de l'air, pour raison
d'oxygène dans l'air, augmente le risque d'explosion.
Le lest d'air doit être pris en compte pour la définition de la Zone à
l'intérieur de la pompe à vide.
Si par le mélange de gaz de process et d'air ambiant la Zone 0 à
l'intérieur de la pompe à vide deviendrait effective, alors l'utilisa-
tion d'air ambiant par le lest d'air n'est pas autorisé. Dans ce cas
un gaz inerte doit être utilisé comme gaz de lest.
Le fonctionnement avec un interrupteur de niveau ATEX (en option)
afin de surveiller le niveau d'huile est autorisé.
Le fonctionnement avec un pressostat ATEX (en option) pour contrôler
la condition du/des filtre(s) d'échappement est autorisé.

Principe de fonctionnement

La pompe à vide fonctionne selon le principe des palettes rotatives.
Un rotor circulaire est centré sur l'axe de la pompe à vide. L'axe de la
pompe à vide est entraîné par un moteur d'entraînement au moyen
d'un accouplement flexible.
Le rotor tourne dans un cylindre circulaire et fixe, dont l'axe central est
excentré par rapport à l'axe du rotor, de telle sorte que le rotor et la
paroi intérieure du cylindre se touchent presque sur une ligne. Les pa-
RA 0025 - 0100 F Version ATEX Cat. 2 G & Cat. 2(i) G
0870139669 / 100311
-1
.
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lettes, qui coulissent librement dans leur logement, divisent l'espace
libre entre le rotor et le cylindre en plusieurs chambres. A tout moment,
du gaz est aspiré et est déchargé presque en même temps. Ainsi, la
pompe à vide travaille pratiquement sans perte.
Afin d'éviter l'aspiration de corps solides, la pompe à vide est équipée
d'un tamis (261) dans la connexion d'aspiration.
Afin d'éviter une rotation en sens inverse après l'arrêt de la pompe à
vide, la pompe à vide est équipée d'une soupape anti-retour.
Note : Cette soupape ne sera pas utilisée comme une soupape anti-re-
tour ou vanne de fermeture pour le système de vide et n'est pas un
élément fiable pour empêcher l'aspiration d'huile dans le système de
vide lorsque la pompe à vide est arrêtée.
Dans le cas où la pompe à vide est équipée d'un lest d'air (en option) :
Un peu d'air ambiant est aspiré dans la chambre de compression au
travers du lest d'air (440) et est comprimé avec le gaz de process. Cela
a pour effet d'empêcher l'accumulation de condensats dus au gaz de
process à l'intérieur de la pompe à vide (Ú page 12 : Pompage de va-
peurs condensables).
La conduite du lest d'air est équipée d'un filtre en papier ou d'un filtre
en métal fritté.
Version de lest d'air avec robinet à boisseau :
La conduite du lest d'air peut être fermée partiellement ou totalement
au moyen d'un robinet à boisseau.
Afin d'améliorer les caractéristiques de fonctionnement, la sortie de la
chambre de compression est équipée d'une soupape de décharge.

Circulation d'huile

La pompe à vide nécessite de l'huile afin de colmater les ouvertures,
afin de lubrifier les palettes et d'évacuer la chaleur due à la
compression.
Le réservoir d'huile est situé du côté pression de la pompe à vide
(c.-à-d. haute pression), sur le fond de la chambre inférieure du sépara-
teur d'huile (j).
Les ouvertures de remplissage sont situées du côté aspiration de la
pompe à vide (c.-à-d. basse pression).
Grâce à la différence de pression entre le côté pression et le côté aspi-
ration, l'huile est aspirée du séparateur d'huile (j) au travers des
conduites d'alimentation d'huile pour être injectée du côté aspiration.
L'huile injectée est mélangée avec le gaz pompé et est transportée au
travers de la pompe à vide pour être déchargée dans le séparateur
d'huile (j) sous forme de brouillard d'huile. L'huile, séparée avant le filt-
re d'échappement (120), s'accumule sur le fond de la chambre infé-
rieure du séparateur d'huile (j).
L'huile qui est séparée par le filtre d'échappement (120) s'accumule sur
le fond de la chambre supérieure du séparateur d'huile (j).
La résistance hydraulique du filtre d'échappement (120) provoque un
niveau de pression plus élevé à l'intérieur du filtre d'échappement (qui
est connecté à la chambre inférieure du séparateur d'huile) qu'à l'exté-
rieur du filtre d'échappement (c.-à-d. la chambre supérieure du sépara-
teur d'huile). A cause de la pression plus élevée dans la chambre
inférieure, il n'est pas possible de laisser l'huile s'égoutter hors du filtre
d'échappement vers la chambre inférieure.
Version avec soupape à flotteur et conduite de retour d'huile à la
connexion d'aspiration (k, 200) :
L'huile accumulée dans la chambre supérieure est aspirée au travers de
la soupape à flotteur (k, 200) et la conduite de retour d'huile (k) jus-
qu'à la connexion d'aspiration.
Version avec soupape de retour d'huile :
En fonctionnement continu, toute la réserve d'huile se déposerait au
fond de la chambre supérieure, des gouttellettes d'huile seraient éjec-
tées par la sortie des gaz/la connexion d'air comprimé, et la pompe à
vide finirait par tourner à sec. Ainsi, la pompe à vide doit être arrêtée
au plus tard après 10 heures de fonctionnement en continu, ou, selon
le mode opératoire, au bout d'une courte durée déjà, pour au moins
environ 15 minutes (Ú page 11 : Conseils de fonctionnement). Après
l'arrêt, la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du/des
filtre(s) d'échappement (120) est cassée et les deux chambres du sépa-
Description du produit
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