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Attention : nous ne recommandons le pilotage aux C seulement
pour planer en air calme ou faiblement turbulent.
Attention : en conditions turbulentes ADVANCE recommande
de voler trimmé et de contrôler activement le vol aux freins.
Fermetures
La XI convainc par son profil très tendu et stable. Avec un style de
vol actif, les fermetures peuvent être presque entièrement évitées en
conditions de vol normales. L'aile donne un feedback très précis et
permet donc d'anticiper les fermetures et de réagir immédiatement. Si
tu n'anticipes pas une fermeture, l'aile se ferme sans surprise et latéra-
lement depuis l'extérieur vers le centre.
Fermeture asymétrique de l'aile
Si l'aile subit néanmoins une fermeture asymétrique à vitesse normale,
elle réagit, lors d'une fermeture de plus de 50%, en tournant légère-
ment, ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le frein
opposé afin de garder le cap. Normalement, l'aile s'ouvre à nouveau
sans intervention du pilote.
En cas de fermeture asymétrique en vol accéléré, l'aile réagit de ma-
nière plus impulsive à cause des forces plus importantes quand la vi-
tesse est plus élevée. En vol totalement accéléré, après une fermeture
latérale, elle vire de manière plus dynamique mais reste aisément
maîtrisable.
Si, après une fermeture, la réouverture de l'aile est temporisée, tu peux
la faciliter en tirant rapidement et à fond le frein du côté de la ferme-
ture. Ensuite, il faut que tu relâches tout de suite et complètement les
freins et que tu laisses l'aile reprendre de la vitesse. En revanche, tu ne
dois donner que des impulsions mesurées du côté encore ouvert, afin
d'éviter un dérochage de l'aile. Ce côté génère encore suffisamment de
portance pour permettre à l'aile de se stabiliser.
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner un enroulement
des plumes de l'aile et provoquer une cravate, ce qui peut induire une
forte rotation, l'aile se mettant à tourner à cause d'une trop grande traî-
née. Il faut alors empêcher une prise de vitesse en virage trop impor-
tante par une action mesurée sur le frein opposé, puis défaire la cra-
vate à l'aide de la suspente orange du stabilo. On peut également
accélérer l'ouverture en « pompant » sur les commandes. Pour ce faire,
on tire à 75% puis on relâche immédiatement la commande concernée
en deux secondes maximum.
Attention : si tu veux simuler une fermeture accélérée lors d'un
stage SIV, commence par des fermetures en vol normal puis peu
accéléré.
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