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En déplaçant les noeuds
, tu peux changer à la fois le débattement et la pression à exercer sur
l'accélérateur. Le débattement total du système peut être changé
sur toute sa longueur et ainsi passer d'une position de débattement
triple
+
(3:1 première vitesse, fig 1) ) à une position de
débattement double
(2:1 vitesse rapide, fig 2).
Si tu déplaces les noeuds vers le bas, le passage du débattement trip-
le (3:1 fig1) au débattement double (2:1 fig 2) survient plus rapidement
: dans ce cas, on augmente la pression sur la barre de l'accélérateur,
mais la longueur totale du débattement disponible en est raccourcie
d'autant. Si tu déplaces les noeuds vers le haut, le passage au débat-
tement double se fait plus tôt, et la marge encore disponible en est ral-
longée d'autant (mieux adapté aux longues jambes).
L'accélérateur de la XI est conçu de telle manière qu'en vol accéléré,
c'est-à-dire lorsque l'angle d'incidence est modifié, le profil de l'aile est
conservé en permanence. Ainsi, les propriétés avantageuses du profil
de l'aile sont préservées même à grande vitesse.
Attention : l'accélérateur est idéalement réglé lorsque tu peux
utiliser toute l'amplitude d'accélération de l'aile. Veille absolu-
ment à ce que l'accélérateur ne soit pas réglé trop court afin que
ton aile ne soit pas déjà accélérée en vol normal.
et donc la position des boules d'arrêt
Fig 1: 3:1 premi-
Fig 2: 2:1 vitesse
ère vitesse
rapide
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